Page 11 - 捷運技術 第45期

捷運技術半年刊 第45期 3

三、臺北捷運工程風險

在人口稠密、交通擁擠、地下管線密布的臺北都會區進 捷運工程難度頗高，再加
上考量路線沿線地區之地質差異、土地資源利用、民意接受度、環境影響、計畫時程與
經費的管控，皆需事前審慎的規劃、調查、設計及風險管理機制建立，施工中之環境監

測、品質管理與稽查、災害預防與處置，以確保施工品質及如期完工通車。本章主要針
對捷運工程由規劃、設計與施工可能發生之風險進行初步概述，期以適當之作為降低捷
運工程進行中風險與不確定因素發生，進而達成如期如質完工通車之目標。
捷運系統大多採地下方式興建，工程特性相當多樣化、複雜及風險高，於規劃、設

計、施工等階段均須作特殊考量，茲依照一般路段之施工特性，分別探討各階段相關風
險因素，至於獨特因素則須另案評估處理：

（一）規劃階段風險
1. 場站型式：形式不同影響施工方式及成本。

2. 用地取得：配合計畫實施如期取得用地，及其未達成之因應措施。
3. 地質：特殊的自然地理條件（例如：地震、斷層、特殊地質，沼氣等），影響工
期、變更設計、追加預算。
4. 定線：地理環境不利（如穿越河道、穿越不明基礎、地中遺留物、地下隱伏不利

狀況等），以及不良的施工條件（如工區道路狹小、交通混亂、施工車輛進出管
制、排水困難、尖峰時段或特殊節期交通管制等），影響計畫成本與時程。
5. 時程控制：制定最佳的時程安排，以達順利完成本興建計畫
6. 預算：年度預算是否可以如期獲得，及其未達成之因應措施。

7. 環保：興建期間對週遭環境所造成之噪音、震動及產生廢棄物等問題及其因應
措施。
8. 溝通：協調與考量各相關單位間意見不一致時影響計畫進行之風險。

（二）設計階段風險

1. 設計經驗：經驗不足易造成設施不實用、增加工期、民眾抗議、變更設計、成本
增加。
2. 估價準確度：估價不準將造成預算不合理、追加減預算。

3. 設計完整性：變更設計、新增單價、造成爭議、間接增加成本。
4. 系統性能：系統功能、介面等規範是否確實符合需要。

（三）施工階段風險
1. 地下段

(1) 潛盾隧道開挖：鑽掘偏移、地面沉陷、鏡面破除漏水等。
(2) 臨時擋土措施：連續壁、排樁、版樁等施作瑕疵或漏水。
(3) 與既有捷運車站出入口、穿堂層間佈設轉乘通道，影響營運中之捷運安全。
(4) 開挖及支撐：開挖造成沉陷、管湧、底部隆起、支撐破壞。
(5) 連絡通道之施工：開挖時造成地面沉陷、崩坍。