Page 15 - 捷運技術 第45期

捷運技術半年刊 第45期 7

現再以捷運工程潛盾隧道施工為例，介紹本局潛盾隧道安全管控作為：

1. 潛盾隧道施工災害風險分析：風險分析內容包含風險描述、危害因子和防治措
施。風險項目分為隧道本體、隧道與工作井銜接、隧道鏡面破除、潛盾推進、聯
絡通道、隧道近接效應、隧道坡度過大、轉彎曲線過大、地下障礙物排除、潛盾
穿越建築物下方等10項。

2. 潛盾機發進與到達鏡面破除：鏡面破除前，須加強 孔試水工作，以隨機方式增加
試水孔，檢查灌漿效果。我們會視需要決定是否要求加作臨時防水隔艙，最後一
層之鏡面破除作業，必須在日夜監督下進行，在殘餘鋼筋切除後，立即將潛盾機
推入鏡面框，以便立即受到保護。目前新設計洞口會採用樹脂鋼筋，可讓潛盾

機，以直接切削方式作鏡面破除。潛盾機發進，選擇之鏡面框，需有完整和足
夠的阻水功能。潛盾機到達，除設置臨時隔艙外，特殊地質可考慮以凍結工法
輔助。
3. 潛盾機推進施工管理：重點在潛盾機掘進時，注意隨時檢討掘進速度與精度，以

及同步灌漿量的控制。
4. 聯絡通道施工：聯絡通道通常必須要採用暗挖工法，是施工危險度最高的工項，
要採距離最近、量體最小的方向規劃設計，地盤改良需確實外，隔艙門為必要裝
備，並要求於地面上準備止漏灌漿設備、隧道內準備阻漏用噴漿設備，隨時處理

漏水。
5. 防汛期前公共安全檢查：每年5-11月颱風發生之機率最高，為避免隧道淹水，
4月時做防汛期前安全檢查，和防汛演習。防汛演習包括高司演練和正式的實
兵演練。

6. 施工標與營運區隔介面破除防洪管制：施工地區和營運地區間，在防汛期間有需
要將介面阻隔牆破除而造成連通時，必須要有能完全阻隔滲水的隧道臨時隔艙，
以避免施工區有浸水流入營運區的機會。
7. 毗鄰捷運構造物開發工程施工階段之查核作業：毗鄰捷運隧道有其他建築工程施

工時，經常會造成已完成的捷運隧道變形、移位和損壞，因此我們建立了一套審
查程序，要求毗鄰捷運的建築開發工程業者，必須在申請建照時先將設計圖說送
捷運局審查， 捷運局會檢查業者是否有不致危害捷運設施安全的足夠防護措施。
施工期間業者的安全監測資料，也要同時送交捷運局審查，捷運局則可派員監

督，遇有損害時立即通報建管單位 通知業者停工並要求修復。
8. 管線協調與防範挖損管線作業規定：重大管線如自來水管、污水下水道、高壓電
力管線，當捷運靠近或穿越時，會建立協調聯繫管道，配合進行監測與預警。
9. 地震後之處置作業：大地震後，我們會將新澆置的混凝土予以列管 同時要做隧道
檢視，檢查隧道環片有無錯位或漏水。

10.危機處理作業：利用防汛演習機會，將上述各類危險項目的危機處裡程序，一併
列入演練計畫中，包含危機處理小組的組成、緊急通報系統和緊急動員計畫。
高危險工項管制執行四年後，2007年以後重大意外事故已由35件降至4件，其他事故

理賠件數也減少許多，顯示此項風險管理機制的確有明顯的成效。