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186 許琮棋 葛尼仕 簡志明 蘆洲線核心機電系統之專案管理 - 從廠商及業主層面

缺點： 目前由保全公司人員採24小時二班制駐守，因人員缺乏專業知識，如遇警急狀
況無法即時應變，另管制效果不及業主自行管制確實。
(2)司機員需求
既設路網： 由業主提供。蘆洲支線：由廠商自聘有經驗之司機員或借調捷運公司之司

機員
優點；對業主而言減少人力之支出。
缺點： 因目前有經驗之司機員人數不多，而借調捷運公司之司機員仍須業主積極協調
方不致影響動態測試之進行。
(3)電力設備操作
既設路網：由CFO工務所自行操作。蘆洲支線：由廠商之整合測試小組人員操作。
優點；對業主而言減少人力之支出。

缺點： 因有經驗之動態整合測試小組電力操作人員人數不多，對電力設備之熟悉度尚
嫌不足。
(4)電費之分攤
既設路網：基本電費由業主負擔。蘆洲支線：基本電費由廠商負擔。
優點；減少業主電費之支出。

缺點： 廠商為減少電費之支出可能會採取若干管制之措施，進而影響設備可靠度或相
關安裝測試之進行。
(5)動態測試運轉會議之召開
既設路網： 由CFO工務所召集工務所及廠商。蘆洲支線：由共同承攬商召集各關聯廠
商業主列席。
優點；共同承攬商內部界面(機機介面)廠商可自行解決，減少界面協調問題。
缺點： 因廠商立場需整合各界面標之相關測試，有球員兼裁判之嫌。而本工程初期因

系統整合測試人員遲遲無法到位，執行過程又因人員專業背景不足而做出錯誤
之決策，而造成偶有事故發生；另因需整合各界面標之相關測試工作亦在在考
驗廠商之溝通協調能力，而業主亦會依執行多年的經驗，積極輔助廠商做好動
態整合測試工作，以達到營運通車目標。

四、結語

目前新莊線市區段及蘆洲支線已陸續展開動態測試，雖然在履約過程中或多或少都會產
生困難，但在廠商及本局各單位積極努力下，已將各種難關一一排除，希望藉由本文提供給
未來履約廠商及本局相關單位參考，應可達到事半功倍之效果。

參考文獻

1.陳朝順，台北捷運發包策略之回顧與展望，捷運技術半年刊第17期。
2. 臺北市政府捷運工程局機電系統工程處，新莊/蘆洲線/南港線東延段履約管理計畫，2008
年12月。

3.黎煥霖，淡水線第二階段動態測試經驗回顧，捷運技術半年刊第22期。