Page 196 - 捷運技術 第41期
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190 謝秋實 張家榛 新蘆線電聯車介紹及國內組裝之產製流程
再發生。而一級品管自主檢查缺失亦作統計分
析加以控管，並確認改善成效。
3. 現場管理
於每個工作站增設看板管理並選出現場負
責人，將每日工作進度、各區域施工人員姓
名、人數、不符合報告與所需宣達事項等，以
看板方式公佈。另於每日在開工前，召開晨間
會議(Tool Box Meeting)，確認交待事項，務必
宣導。
4. 承商控管
除了要求國內廠商之協力廠商每日須召
開晨會外，亦對晨間之紀錄進行稽核，且於工 圖4 增加不同以往之管理方式
程施作時進行評核評分。每週舉辦協力廠商會
議，並要求按月提供人員名單清冊便於瞭解及掌握施工人員之狀況，以防止人員汰舊換新過
多，而無法維持施工品質之穩定度，且須重新教育，此對於進度之掌控也會導致部份影響。
5. 品質文件及稽核
川崎重工除了現有之品質計畫以外，也特別要求國內製造廠依據川崎重工品質計畫另訂
定分項品質計畫(Sub-Quality Plan)。其目的除了品質標準化外，亦建立各項核心業務的標準
作業流程SOP(Standard operation procedure)，以加強工作流程的改善而提升國內製造廠服務
品質。其中作業流程標準化，即是將品質作業步驟一項項的標示清楚其流程，依循標準流
程執行業務，可以使各個流程的錯誤降低而達到執行業務的品質保證與穩定；有了SOP的輔
助，不論是業務上的經驗傳承、人員的教育訓練、作業流程的加速及改善、工作的分工、難
度的估計、規格的統一，都能發揮事半功倍的效益，且確保及提昇國內廠商組裝品質穩定
度。川崎重工亦訂定監造計劃並實施季檢(三個月稽核一次)且派遣工程師常駐組裝廠商臺灣
車輛公司，並每週召開品質預防會議及溝通。
(三) 新增組裝設備
為確保相同於日本川崎重工之製造流程及管理機制，國內廠商新增設備亦採用相同組裝
流程及標準，如圖5~圖22。
圖5 電聯車部品組立用自動SPOT銲接機 圖6 端枕樑組立治具
