Page 199 - 捷運技術 第41期

捷運技術半年刊 第41 期 193

三、新蘆線電聯車系統簡介

目前捷運系統是台北都會區重要的交通運輸系統，一旦故障造成延誤，將引起旅客抱

怨。電聯車為捷運系統中之主要載運工具，故其製造及組裝之品質顯為重要。而電聯車各系
統組合及界面相聯性實為一大挑戰，如其中一個環節疏忽或有所差池，則爾後恐將造成電聯
車有所問題而造成乘客不便。新蘆線電聯車電聯車主要係由以下十二個系統組合而成,如圖
23。在此簡略介紹幾個系統，不就各個系統詳述闡明。

1.車載號誌 2.車載通訊 3.照明系統 4.車門控制系統 5.空調系統 6.聯結器及牽引裝置
7.轉向架及懸吊裝置 8.推進系統 9.車體 10.動力及牽引 11.摩擦煞車 12.列車監控系
圖23 電聯車十二個主要系統 (DM Car)

(一) 車載號誌
車載號誌設備功能包括了列車自動保護(ATP-Automatic Train Protection)，列車自動駕
駛(ATO-Automatic Train Operation)及列車自動監督(ATS-Automatic Train Supervision)三個子
系統，並配合自動列車駕駛旁路系統(ATO Bypass System)。自動列車駕駛旁路系統(ATO
Bypass System)係針對高運量車載號誌發生ATO故障所研發，目的在提供一種備援顯示裝
置，其主要係利用速度碼訊號及速度訊號，這些訊號藉由自動列車駕駛旁路系統內的電路轉
換及程式計算，自行獨立運算及顯示。萬一自動列車駕駛(ATO)故障，可獨立顯示速度碼及

速度，再利用半自動模式(CM-Coded Manual Mode)駕駛，以達到降低延誤時間，提昇大眾捷
運系統之服務品質。
(二) 門控制系統
新蘆線電聯車車廂門控制系統係電動馬達驅動的方式，由直流馬達透過門機帶動車門開
關，且可調整其門開關速度。整個車廂門操作機構包含了導引螺桿、驅動馬達、鎖固機構、
門控制器(Electrical Control Unit)及門鈴喇叭。車門障礙物偵測係利用ECU透過車門馬達上之
編碼器(Encoder)所傳送的電流及電阻之改變來偵測車門板的位置，ECU藉由編碼器所測得時
間與實際馬達電流的量測值及ECU在正常操作下所儲存之平均值做比較，當超過預先訂定值
既判定偵測到障礙物。當車門關閉測得障礙物時，車門馬達電源立即斷電，在延滯百萬分之

一秒後隨即供電以反方向以開啟車門。這不但是保護乘客，對行車安全也極為重要。
(三) 推進系統
推進系統(Propulsion System)安裝於有兩個駕駛室之動力車及兩個無駕駛室之動力車(DM
Car 及 M Car)，各包括了兩組變壓變頻換流器(VVVF Inverters)，控制著動力車雙邊轉向架
(Bogie)上的三相交流感應馬達，動力車之每根車軸各由一個牽引馬達所驅動。轉向架兩側之
集電靴以平行聯結方式經由第三軌傳導750V直流電源供給推進系統動力，經低通濾波器進
入六相IGBT整流，再將直流電力以三階段方式控制頻率、電壓及電流波形，以達到推進系