Page 200 - 捷運技術 第41期
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194 謝秋實 張家榛 新蘆線電聯車介紹及國內組裝之產製流程
統所需之轉速。由於技術的日新月異，早期使用的直
流馬達漸漸被交流馬達取代，而其優勢為構造較直流
馬達更簡易，易於維修保養，且無需使用換向器與碳
刷，不會發生直流馬達跳火現象，提高了系統之可靠
度。在一定額定馬力之情況下，交流馬達重量輕於直
流馬達，降低車重節省成本。因交流馬達之特性，除
了電力煞車外，更可藉由煞車所產生再生電力供給其
它電聯車使用。也由於科技進步，其元件耐電壓及耐
電流特性越好，切換頻率也越高，使交流馬達更有效
率，降低功率損失。
(四) 列車監控系統
列車監控系統(Train Supervision Information
System)主要是幫助駕駛及提供列車相關訊息，同時
也提供給維修人員相關列車維護支援。TSIS作為各個
車載設備的聯結系統，完成資料擷取、傳輸及提供的
功能。TSIS提供支援給列車工作人員、維修人員、車
站維護以及列車設備檢查。提高了列車功能、運行、
維護的可靠性、可維修性和成本效率，如圖24。
藉由著TSIS，可監測行車狀況及各個系統狀態。
包含警示、指示列車駕駛員、故障記錄並能完成車上
檢測。於故障時，容易地找出故障原因，快速準確地 圖24 TSIS連結各系統示意圖
採取對策，進而簡化檢查工作和縮短檢查時間。
四、結論
此次新蘆線及捷運公司共27列車透過ICP之機制，借助知名車輛製造大廠川崎重工妥善
規劃流程，以CBU方式於台灣車輛公司進行電聯車組裝。於施工期間組裝之品質控管良窳，
則是成敗關鍵，在導入了型態管理及增加硬體設備，對國內軌道工業廠商之組裝能力及品質
有顯著的提昇。雖然目前國內軌道工業廠商只在組裝能力階段，相信在ICP合作機制下慢慢
引進核心技術及經驗，透過專業包商分工合作、製造及落實自主品質控管，才能提供給乘客
舒適便捷的車輛和整體行車安全。
參考文獻
1. 日商川崎重工CK371電聯車標整體品質計畫
(The Master Quality Plan of Project CK371 of KAWASAKI).
2. 日商川崎重工CK371電聯車標分項品質計畫
(The Sub-quality Plan of Project CK371 of KAWASAKI).
3. 日商川崎重工CK371電聯車標概念設計及細部設計
(The concept design review and detail design review of KAWASAKI).
4. 日商川崎重工CK371電聯車標監造計畫
(The supervision plan on TRSC of KAWASAKI).
