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捷運技術半年刊 第41 期 189
(一) 組裝作業之管制(圖3)
以車身與轉向架結合之組裝流程為例(圖3)，在所有的進料及組裝過程中，皆由合格的
一級品管實施自主檢查，再依據川崎重工之監造計劃，由川崎重工所派遣日本資深工程師及
品管人員駐廠加以技術指導及實施二級品管，且本局機工處人員常駐施工組裝現場監造，於
各重要的施工組裝檢驗點加以確認。
品質管理流程
（車身、轉向架總組立作業流程）
生產線領料
生產線領料
轉向架部品組裝
自主檢驗
02120a、02121a、02125
02140、02141、02145
02146、02165a、02166a
轉向架組裝 車廂轉向架組裝配件安裝
自主檢驗
02170、02178
轉向架裝配完成檢查 判定OK
TMR4-R-BR02
判定NG
缺失改善 車廂、轉向架總組裝
自主檢驗
11100、11300、11400
11410、11610、12010
12030、12034
圖3 車身與轉向架結合之組裝流程
(自主檢查框內編號為檢查表文件編號)
(二) 品質作業之管制
在各個組裝工作站皆有各自檢查表單及品質指示書，而為了確保與日本川崎重工各種
表格之一致性，除了表格格式外，其中的日文皆翻譯成中文。在作業過程中，除了一級品
管簽名外，還加上二級品管確認及業主隨時抽驗檢查，此管理流程係為增進國內廠商之品
質管控。
1. 焊接管制
對於焊工資格，必須取得行政院技術士之證照，方可進行焊接作業。而在不銹鋼焊接部
份，由於國內尚未有此焊接之認證程序，因此另經由川崎重工指派合格之技師經由JIS 檢定
合格，取得合格證明後始得進行不銹鋼焊接作業。另對於現場焊工，採取不定期抽查及定期
實施焊接作業訓練教育，以期達到品質觀念能隨時銘記在心。
2. 缺失分析
針對本局機工處及川崎重工所進行每樣檢查之缺失，臺灣車輛公司皆逐項檢討與分析然
後討論改進之方式。若缺失比例過高之項目，提出檢討報告及不定期抽檢與宣導，以避免一
