Page 48 - 捷運技術 第39期

42 陳誠源 漫談捷運軌道噪音振動

(三) 振動預測模式
1. FTA或FRA預測模式
圖5為FTA建議振動與距離基本關係曲線，輪軌振動傳至受體的過程中，基本關係曲線

將因振源、隧道與土層之偶合損失（Couple Loss）、距離衰減（含幾何衰減與材料阻尼衰
減）、土層與建物基礎之偶合損失等之影響而需作修正，茲將FTA建議之修正因子及其對振
動位準之影響節錄如表6。【FTA，1995】

表6 FTA建議之修正因子及其對振動位準之影響
影響因子 修正位準值(dB) 備註
A. 振源

速率 20×log(v/v0) v0為參考速率
彈性輪 0 對80Hz以下之振動無作用
鋼輪磨平 +10 －
鋼輪波狀磨耗 +10 －
特殊軌區 +10 －
浮動式道床軌道 -15 －
道碴墊軌道 -10 －

彈性基鈑軌道 -5 －
低振動軌道 -10 －
-10 高架段
捷運結構（平面道碴段相比）
0 出土段
-5 站體
捷運結構（土層潛盾隧道相比） -3 明挖覆蓋隧道
-15 岩盤上之隧道

B. 傳播介質
+10 土層介質
振動傳播效率
+2 ~ +9 岩盤介質
-5 木造建物
-7 1~2層商業建物
-10 2~4層建物
土層與建物基礎之偶合損失
-10 樁基大型建物
-13 筏基大型建物
0 基礎座落在岩盤建物

C. 受體
-2 1~5層，每層損失量
建物層間損失
-1 5~10層，每層損失量
建物地板、牆、隔間等振動放大 +6 －

-50 軌道頻率<30Hz
二次噪音 -35 軌道頻率介於30~60Hz
-20 軌道頻率>60Hz