Page 44 - 捷運技術 第39期

38 陳誠源 漫談捷運軌道噪音振動

7. 如何判斷音源是點音源或線音源？
(1) 固定點音源呈離散配置，若受體與音源的距離大於音源彼此間距離的1/3時，將視同線
音源處理。【Rathe，1977】

(2) 有限長度之固定線音源，若受體與音源的距離大於線音源長度的1/3時，將視同點音源
處理。【Rathe，1977】
(3) 移動音源無論是點音源或有限長度之線音源，均視同線音源。【Rathe，1977】

(4) 點音源與受體之距離倍增時，依球面傳播理論，噪音將降低6dB。【FRA，1998】
(5) 線音源與受體之距離倍增時，依柱面傳播理論，噪音將降低3dB【黃忠良，民81】。當
距離大於音源（列車）長度時，均能音量與日夜音量仍維持3dB衰減，惟最大音量將以
6dB衰減。【FRA，1998】
(6) 依Rathe建議，捷運一般視為線音源處理【Rathe，1977】。惟臺北捷運實測結果，則介

於點音源與線音源之間，當音源與受體間的距離倍增時，實測噪音降低約2~7dB。【許
榮均，民94】
8. 隔 音 牆 太 接 近 音 源 ， 其 效 果 不 如 預 期 ， 是 因 為 音 波 多 重 反 射 所 造 成 之 回 響

(Reverberation)，可藉由貼吸音材或增加隔音牆高度改善。
9. 外界音壓位準改變達3dB(A)時，人體聽覺系統約可辨別；音壓位準改變達5dB(A)時，尚
可忍受；若改變達10dB(A)時，感覺上噪音大小似乎增加1倍。依據現行環境音量標準的規
定，捷運噪音係與背景噪音先分離後再進行評估，如果捷運噪音不高於背景噪音，則兩者
合成之環境噪音相較於背景噪音並未超過3dB(A)，一般人是感覺不出捷運噪音的存在。

10. 臺北捷運實測噪音主要頻率群組有：【許榮均，民94】
(1) 橋樑結構：最大達100Hz。
(2) 混凝土基座：300~500Hz。

(3) 鋼軌pin-pin mode：800Hz。
(4) 鋼輪：2500~3000Hz。

(二) 振動基本觀念
1. 振動與噪音同為波動行為，前述介質的幾何阻尼與材料阻尼、繞射行為、衰減特性、點音

源與線音源判斷等，同樣適用於振動。
2. 如果振源在地表面上，例如平面段或高架段，振動能量約有67%經由雷利波（Rayleigh
Wave）傳遞、26%經由橫向波傳遞、7%經由縱向波傳遞，以點振源為例，實體波的波幅

與距離平方倒數成正比，其隨距離快速衰減，而表面波的波幅與距離平方根倒數成正比，
其隨距離衰減緩慢，故大部分振波能量係以表面波存在。如果振源在地表以下，例如地下
段，因表面波是由實體波傳至地表面經反射而形成，以點振源為例，實體波的波幅與距離
倒數成正比，故當振源很深時，振波能量大部分是以實體波存在。【Gutowski，1976】
3. 民眾抱怨之振動位準約在可查覺振動位準加10dB，惟建物可能受損的振動位準約在民眾

抱怨之振動位準再加20dB，20dB相當於振動加速度放大10倍。【FTA，1995】
4. 位宅區背景振動值常在50dB或更低（re μin/sec），而人體可查覺振動位準約在65dB，相
當於ISO 2631.2（1989）基準曲線的1/2（M=1/2）。【FTA，1995】