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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 33

德國解剖學者兼生理學家韋伯首先在1834年提出知覺閾 (Threshold of Sensation) 或稱
絕對閾 (Absolute Threshold)、恰辨閾 (Just Noticeable Difference) 或稱差異閾 (Difference
Threshold) 及韋伯定律 (Weber's Law) ，奠定了實驗心理學的基石。以下將分別說明其意義。

【黃天中，1992】
(一) 知覺閾或稱絕對閾：

外界刺激能夠引起感覺經驗的最小物理強度稱為絕對閾。當刺激強度低於絕對閾時，視
為無法查覺刺激的存在，一旦刺激強度達到絕對閾時，則視為可完全查覺刺激的存在。實驗
研究結果發現，不同人對同一項刺激的絕對閾並不一定完全相同，即使同一個人接受重複測
試時，因身體狀況或動機及情緒等因素，絕對閾亦時常改變。故一般係經由實驗研究定出絕
對閾，其定義為：「在所有嘗試次數中，引起50%發覺率的刺激強度」。

依前述絕對閾的定義，正反映出為何捷運系統符合噪音、振動標準，部分市民仍無法滿
意的原因。若要將噪音振動標準提高（例如將音壓或振動加速度減少一半），俾符合更多市
民的感官需求，則相關改善或防治費用將成等比增加（例如四倍、九倍、……），故如何在全

民納稅費用與個人感官差異取得平衡點？是需要相當大的智慧。
(二) 恰辨閾或稱差異閾
能夠辨別二個外界刺激不同的最小差異值稱為差異閾。此表示當刺激強度的增減量低於
差異閾時，視為無法查覺到刺激有所變動，一旦刺激強度的增減量達到差異閾時，視為可查

覺到刺激強度已變動。由於人類感官系統因人、時、地、物而異，故一般係經由實驗研究定
出差異閾，其定義為：「在受試者的全部反應次數，恰好有50%機率發覺兩刺激強度不同之
刺激差異大小」。

捷運電聯車行經同一位置所產生的噪音振動相差有限，但對鄰近市民而言，日間與夜間
的感受將完成不同，此現象是因日間背景值高，捷運噪音振動與背景值相差有限，小於差異
閾或略大於差異閾但為可容忍範圍；惟夜間背景值較低，兩者差異拉大，市民較能能明顯感
受到捷運行駛所產生的噪音振動。國內環境音量標準為早、晚、日間、夜間訂定不同均能音
量的目的就是考量差異閾；未來若將最大音量納入管制標準，基於捷運行駛所產生的噪音差

異有限，早、晚、日間、夜間的最大音量標準宜一致。
(三) 韋伯定律
差異閾與標準刺激的比值成常數稱為韋伯定律，以式 (2) 表示，

Δ I / I = K （2）
其中，
Δ I ：差異閾；
I ：標準刺激強度；

K：常數，韋伯數。
不同的受試者，可能得出不同的韋伯數，甚至同一受試者，韋伯數亦因刺激強度的
不同而不同。人類感覺器官擁有不同的感覺敏感度，韋伯數越大，即表示該感官系統越
遲鈍，韋伯數越小，即表示該感官系統越敏銳。例如，聽覺系統對聲音大小的韋伯數為

1/10，但對聲音音調的韋伯數為1/333，表示人類聽覺系統對聲音頻率變化的敏感度遠高於
對聲音大小改變。