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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 41

（13a）
式（13a）代入式（8）、（12），可初步檢核建物在系統未來營運時，Leq、Lmax是否
超出法規規定？何者為主控因素？俾預為因應降噪措施。

FTA建議捷運系統之SELref＝82dB(A)，其前提為平面段道碴道床軌道、銲接鋼軌、受體
與音源距離yref＝15m (25ft)、行車速率vref＝80kph (50mph)等【FTA，1995】。利用式(13a)、
(8)先計算yref＝15m (25ft)之Leq，經查圖4再對距離因子進行修正。

圖4 FTA建議之距離因子之修正位準

美國聯邦鐵路局(FRA)將列車長度之影響納入考量，提出以下修正式子，
SEL＝SELref＋10×log(len/lenref)＋3×log(v/vref) (13b)
其中

SELref取89dB(A)、vref取32kph (20mph)、yref取15m (50ft)、lenref取22 m (73ft)。
【FRA，1998】
利用式(13b)、(8)先計算yref＝15m（50ft）之Leq，距離因子則以15log(y/yref)進行修正，

如此可檢核均能音量是否超出法規標準，並評估降噪措施，諸如隔音牆高度、範圍等。
2. 臺北捷運FE-31噪音預測模式【ATC，1990】
臺北捷運系統的噪音預測模式係考量列車行車速率、音源與受體的距離等，就捷運沿線
建物進行噪音評估，並作為降噪措施設計的依據。

Lmax＝L0－15×log（d／d0）＋20×log（v／v0） (14)
其中
Lmax： 受體最大噪音位準，dB(A)；
L0： 參考點最大噪音位準，

86dB(A)；
d：音源至受體的距離，m；
d0： 音源至參考點的距離，15m；
v：列車行車速率，km/hr；
v0：參考速率，72km/hr。

利用式(8)、(12)、(14)可檢核均能音量
是否超出法規標準，並評估降噪措施，諸如
隔音牆高度、範圍等。

圖5 FTA建議振動與距離基本關係曲線準