Page 104 - 捷運技術 第39期

98 陳智誠 龔昶榮 臺北捷運軌道電氣測試

4. 計算護軌對運行軌單位長度電阻值
Rgr-rr / m＝ Rgr-rr × L (kΩ-m)。
5. 確認護軌及運行軌電阻量測值高於規

範要求：150 kΩ-m(即最小電阻每20
公尺為7.5仟歐姆)。
登錄如次：

鋼軌總長： m
單位長度對地電阻： Ω/m
接地電阻： Ω/km 圖27護軌對鋼軌電阻測試

心得分享（一）電路圖部分：

上述圖21至圖27各線路圖，我們不妨回憶一下國中物理電路量測的幾個原則及口訣：安
串伏並→即a.量測電流時安培計需與待測線路串聯、b.量測電壓時伏特計(電壓)要並聯，說明
如次：

1. 用伏特計量測電壓(V)，需並聯→即伏特計（或三用電錶）的正極（＋、一般為紅色）須
與線路之正極並接、伏特計（或三用電錶）的負極（－、一般為黑色）須與線路的負極並
接。（正接正、負接負）
2. 安培計量測電流(A)，需串聯→即安培計的正極須串接至線路的負極、安培計的負極串接
至線路的正極（正接負、負接正）。但目前量測電流常使用據鉤表，只須跨勾要量測電流

的線直接讀數即可，不必管正、負極性。
3. 歐姆計直接量測電阻值，一般無正、負極之分。

心得分享（二）計算式部分：
1. 上述圖21至圖27之各算式大概不離基本電學公式 V=I*R
2. 將契約規範值（攝氏20℃時）加上溫度補償運算，得到測試時的理論規範值：
導電軌測試時的理論規範值 R＝ 7×[（T－20）×0.4%＋1]

鋼軌測試時的理論規範值 R＝35×[（T－20）×0.5%＋1]
其中V：電壓，單位：伏特 (V) I：電流，單位：安培（A）
R：電阻，單位：歐姆 (ohm) T：測試時之攝氏溫度
再將實測值與“測試時的理論規範值”比較，是否符合規範要求。

三、軌道電氣測試之規劃

在前面我們介紹了什麼是電氣測試、執行電氣測試的目的、電氣測試項目，也大致瞭解
了各電氣測試項目的電路圖及相關計算式，且表二所列之各單項組件安裝前、後該執行的相
關電氣性能測試假設也都做過且符合要求，那麼我們是否就可直接到現場做電氣測試了呢？
事實上是還不可以，因為實務上 軌道電氣測試 與 解應力作業 相似，須將現場已施工完成
（或完成相關前置作業）之工區，利用連續長焊鋼軌間之不連續點（如a.每段長焊鋼軌間尚

未連接前之連接點、b. I.R.J. 位置、c.特殊軌與一般軌連接前之連接點）來規劃測試區段，分