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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 99

區段來個別執行後才能再完成相關之鋼軌連結（鋁熱焊或I.R.J.）作業。故於執行軌道電氣測
試前，須仔細規劃工區內 軌道電氣測試區段 並與解應力區段及長焊鋼軌之連結作業相互搭
配，同時納入整體規劃考量與管控，且依核定之電氣測試規劃區段、程序來執行電氣測試，

以避免非預期之不當焊接後造成無法執行電氣測試或應力解除作業，致須切斷軌條來執行且
待完成後再加作鋁熱焊口之狀況發生而影響整體鋼軌組裝品質。因此契約規定廠商在執行電
氣測試前必須先將整個工程區分為道碴道床、特殊軌區、無道碴道床等三類，分別提送其電

氣測試之程序（即規劃）送工程司核可後方得執行。
(一) 以下係依電氣測試的標的物（鋼軌、導電軌、護軌）來分別說明電氣測試的規劃原則：
1. 鋼軌之電氣測試規劃原則：
(1) 一般以區域內之不連續點區段為分界點。
(2) 每段單軌絕緣區域不超過1000公尺(STS 02450 3.10.1)，除此限制外，就業主立場而

言，所規劃之測試區域越長，其測試成果越能顯現整體較完整之安裝成果，但因廠商
測試不過之風險相對提高及使用儀器之限制，故一般廠商不願作過長之規劃。
(3) 每一特殊軌區為一區劃（一般而言菱形岔心及各組道岔皆各自獨立為一區劃），特殊

軌區因鋼軌及特殊軌元件間複雜之連結、導通，致電路複雜形成許多分流，難以計算
等效長度，故只能做 鋼軌對地電阻測試。
(4) 每一鋼軌皆應規劃做對地電阻測試，兩特殊軌間之短軌若因長度過短致無法單獨作為
電氣測試區劃時，應盡量併入特殊軌區劃併同測試，如此尚可作鋼軌對地測試。
(5) I.R.J.兩側鋼軌可依需要以導線跨接成一測試區，合併規劃測試，但跨接之數量有限

制。
(6) 各運行軌應儘可能朝可完成最多測試項目之方向規劃。
(7) 測試區段之最小及最大長度限制因涉使用儀器精度、可辨識度及專業規劃考量，宜由

專業人員檢討審查之。
2. 導電軌之電氣測試規劃原則：導電軌因1.有絕緣礙子與外物絕緣、2.一區一區獨立佈設與
鋼軌連續佈設不同等因素，通常只要將導電軌之電纜接頭與供電電纜分離（一般以螺栓鎖
固），導電軌即可各自成一獨立區段，故其電氣測試規劃原則比鋼軌部分來得單純：
(1) 於露天段導電軌儘可能搭配相鄰另一股約略平行等長之導電軌執行 「導電軌對導電軌

直流電阻測試」，不得已（如1.無相鄰約略平行等長之導電軌、2.導電軌相距太遠需連
結之導線過長⋯⋯）才規劃作「導電軌對鋼軌連續性測試」取代。
(2) 每一測試區段長度不超過1km。

(3) 道岔區、道岔與道岔間之短軌區段 若導電軌過短則無法測 導電軌直流電阻測試、導電
軌/鋼軌連續性測試。
(4) 所有獨立之導電軌string皆須進行導電軌對地電阻測測試。
(5) 測試區段之最小及最大長度限制因涉使用儀器精度、可辨識度及專業規劃考量，宜由
專業人員檢討審查之。

3. 護軌之電氣測試規劃原則：
(1) 每段測試區域不超過1000公尺，一般有護軌之區域皆不長，故無實質上意義。
(2) 每一段護軌皆須（且只須）對共用基版之該鋼軌做 護軌對鋼軌電阻測試。