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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 207

四、DOT潛盾隧道之施工考量

(一) 潛盾機掘進及施工順序

DOT潛盾隧道掘進時採泥土加壓式以穩定開挖面(即土壓平衡式加注潤滑材如皂土、高
分子等)，切削盤為輪輻形(Spoke Type)，兩組裝設於同一平面，掘進時係左右輻形切削盤有
如齒輪相互契合，以同速度反方向迴轉，土砂由螺旋輸送機(Screw Conveyor)排至潛盾機後
面。

表10發進井位置選擇

出發井位置 三重端 玉泉公園（已取消） G14站西側增設

1. 工程費最省
2. 工期最短
優點 3. 用地空間大 1. 可利用通風井作為發進 1. 出發後近直線之線形
4. 與出土段結構共用， 井
不需再設工作井

1. 需於G14出入口西側增
1. 施工用地需與公園路燈
1.出發後為R=350m轉彎 作一出發井，工程費增
處協商，取得同意
缺點 及5%下坡，施工技術 2. 增加一次潛盾機拆解組 加約5000 萬
要求較高 2. 無法取得施工用地，需
立，工期多約4個月
額外徵收用地。

建議 ○ X X
潛盾段曲率半徑最小

R=250m，施工使用一部中折式 Ӏ຺ య య ՀҲ0 Ꮘ৯ᖾᅰ ෯ ෯ Ꮘ Ꮘ H25 5 ࠴ ࠴
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潛盾機進行鑽掘，設計之初依基 ত ত ᝟ዂ ᖾ ᖾ ᝟ ᝟
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地現況有三處可考慮為出發工 ඃ ҋ؃
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作井，分別為三重端出土段、玉 Ꮘ৯ᔒዙ෷ᅮఌ)561Ԓ*
泉公園之通風豎井（已取消）及 ඃҒ؃ ඔᄸᅂ㫀)86Ԓ*
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G14站西側另設工作井，其評估比 ࣃ຺೚྾)3/6N0Ԓ˴71Ԓ*0ෛยᝯ຤)31Ԓ* ෯੥Ӕ׆Հ༧)71Ԓ*
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較如表10所示，因三重端已具有 ඃҟ؃ Ԭ೚྾)5/4N0Ԓ-446* ڹӀᘠ໳)41Ԓ*
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施工用地，且工期最短，故建議 ֻॱӷ܁ᅰ)21N0Ԓ-211Ԓ*
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選擇三重端發進。施工順序於三 ᙴӀ຺)2411Ԓ-54/4Ԕ*
重出土段北側設置潛盾出發工作
圖7 DOT潛盾工法整體施工進度
井，朝東北向鑽掘穿越三重端環河快速道路、忠孝大橋，轉東穿越淡水河河床後，繼續穿越
環河北路高架橋，至G14車站西側潛盾到達棄殼，由G14車站破鏡貫通，再施作接頭。
由於 DOT潛盾工法與傳統單圓潛盾工法於機械設備、操作控制及環片組立等技術層面
有極大之差異，目前國內並無實際案例，有關工期之估算參考日本隧道協會潛盾工法技術協
會之文獻(2004年版)進行評估，評估結果如表11及圖7。