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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 205

三、DOT潛盾隧道之規劃與設計

(一)線形計畫
原概念設計臺灣桃園機場聯外捷運系統三重至台北段路線於潛盾段最小曲率半徑350公
尺，最大坡度5%，設計行車速率可達每小時80公里。但其中計有北縣忠孝大橋、北縣環河
高架道路(二處)及北市環河快速道路匝道橋等四處橋墩產生衝突必須托底。基於橋墩托底數

量太多，為降低施工風險、節省工程經費，經檢討線形計畫，其考量原則：
．以減少橋墩托底為路線檢討修改的主要目標；
．三重端忠孝大橋南側潛盾隧道覆土厚，可抵抗浮力需求；
．淡水河沖刷後保持必要之覆土厚度，抵抗浮力需求；

．最大坡度5%，最高行車速率達每小時80公里。
調整後路線可避開北縣忠孝大橋及北市環河快速道路橋及匝道橋橋墩，而北縣環河高架
道路P64橋墩一處仍避不開，必須托底。全段長度比原概念設計線形縮短約62公尺，最小曲
率半徑減為250公尺，設計速率每小時80公里，覆土深度約7.5公尺至26公尺之間。

本案最小曲線半徑R=250m，最大坡度5%，與既有DOT實例比較，日本愛知縣鐵道最小
曲率半徑Rmin=102m，最大坡度達5.9%，廣島地下鐵的最小曲率半徑達Rmin=135m，名古
屋的最大坡度亦達3.3%，由實例知本案規劃之線形採DOT在施工技術上應是可行。但其中
5%坡度併同曲線半徑R=350m路段，在施工技術上要求必然較高。

(二) DOT潛盾隧道的斷面及構造計畫
DOT潛盾隧道乃是併合傳統雙圓隧道為一體
呈蠶繭型斷面，依據設計規範內結構界線要求並
考量消防及其他供電需求訂定最適斷面，總寬度

11.64m，隧道外緣高度6.4m，內徑5.8m，環片厚度
30cm，上、下行軌道距離5.56m，其斷面形狀如圖
3。
1. 隧道的內空斷面

DOT潛盾隧道的內空斷面控制因子如下： 圖3 雙孔潛盾隧道(DOT)斷面
淨空要求：
淨空種類 度量基準 距離

通過淨空(Passing Clearence) 淨空包絡線 100mm

月台邊緣間隙(Platform Edge Gap) 靜態包絡線 75mm
電氣通過淨空(Electrical Passing Clearence) 結構界線 50mm

步道淨空(Walkway Clearance) 結構界線 550mm
逃生維修走道包絡線：550mm(寬)x1900mm(高)

隧道內消防管線佈設空間：30cm
隧道施工及變形允許公差：100mm
鋼軌踏面與隧道中心距離：1700mm