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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 209

流木。此外，滾轉修正所需設施亦為DOT潛盾機之必要配備。
潛盾機依斷面需求基本構造摘要如下，構造如圖8所示。
圓形部外徑 φ6420mm 切刃盤裝置 2組

全寬 11620mm 排土裝置 2組
中心間距 5240mm 環片組立機 2組
外殼長 7915mm

(三)滾轉控制

DOT施工姿勢控制有平面方向控制、垂直方向控制及滾轉控制，其中平面方向控制、垂
直方向控制與一般單圓相同,使用潛盾千斤頂就能控制。但滾轉就需要採取特別措施。參考
《上海隧道》2004年第3期有關滾轉發生的原因、引發之不利影響及修正措施如下:

1. 滾轉產生的原因
DOT潛盾機滾轉產生的原因可分為內因和外因兩部分，內因是潛盾機本身特性所造成
的，外因則是由外部土體條件和施工所引起的。
(1) 潛盾機本體左右差異
DOT潛盾機本體左右結構和設備配置不同，造成潛盾機左右重量不均等。

(2) 潛盾機製造精度
DOT潛盾機在製造過程中，若左右外殼筒體存在扭曲變形，則易產生滾轉。
(3) 周圍土體不均勻

DOT潛盾機在推進過程中，由於土體的不均勻性，使得切刃盤在切削土體時，左右切刃
盤力矩不同，對潛盾機產生一個力矩差，從而使潛盾機滾轉；另外，潛盾機所處的土體性質
不同，地基承載力不同，也會造成潛盾機滾轉。
(4) 曲線段施工或糾正軸線偏差
DOT潛盾機在曲線段施工或糾正軸線偏差時，左右兩側所受的力和方向會有差異，使潛

盾機發生滾轉；另外，局部超挖現象，也易造成滾轉。

2. 滾轉引發的不利影響

(1) 潛盾機、環片姿態不良
若DOT潛盾機產生滾轉達到0.6˚，則其左右高程差就有48mm，而一般地鐵隧道的高程
偏差為50mm。因此，一旦形成較大的滾轉，高程就可能超過設計要求。
潛盾產生滾轉後，環片也逐漸發生相同方向的滾轉，從而造成環片姿態的不良，並且環
片滾轉的修正比潛盾機糾正偏差更加困難。

潛盾機與環片相對滾轉增大，兩者之間的間隙將變小，環片組裝困難度會大幅上升。
DOT潛盾環片組裝時，中間柱組裝原本就較難，若組裝間隙變小，中間柱只能強行插入，極
易使環片出現較大程度的碎裂，影響隧道品質。

(2) 影響隧道斷面品質
DOT潛盾機產生滾轉，將造成左右隧道的高低差及中間柱的傾斜，直接影響隧道的受力
及品質。若DOT潛盾機本身高程控制不佳，加上因滾轉產生的高程偏差，就有可能影響到隧