Page 218 - 捷運技術 第38期

212 易永輝 林建華 雙孔潛盾隧道(DOT)首次應用於捷運隧道之施工規劃

20Kpa≧土倉壓力≧主動土壓+水壓+ 20Kpa。
3. 盾尾空隙採用同步自動背填灌漿，依中國上海經驗灌漿注入率控制在180~200%最佳。
4. 鑽掘時加強潛盾機施工管理包括切削面穩定管理、同步背填灌漿、二次灌漿等以抑制沉陷

量，示意如圖12所示。上海六號線以此方式通過保護其上方1.5m淨高之共同管溝，其最大
沉陷及差異沉陷控制在5mm及2.5mm以內。

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圖12 DOT潛盾機之施工管理

5. 本計畫隧道段將穿越臨近橋墩基礎、署立城
區醫院及台鐵舊宿舍，為防止因建物不均勻
沉陷發生傾斜，可採預埋管方式之雙環塞低

壓灌漿工法以預灌或補灌之方式，來保護臨
近結構物或隧道上方之建物，如圖13所示。

圖13 建物保護措施示意圖

五、結語

機場捷運線三重至台北段過淡水河之潛盾隧道採用雙孔潛盾隧道(DOT)，除可避免在河

床下方施作聯絡通道之風險，同時可提升國內潛盾隧道技術，對捷運後續路網無論在穿越河
床或用地不足之條件下，可增加工法之選擇與信心。