Page 212 - 捷運技術 第38期

206 易永輝 林建華 雙孔潛盾隧道(DOT)首次應用於捷運隧道之施工規劃

仰拱混凝土高程：T/R-400mm
最大超高：150mm
為有效解決振動與地傳噪音問題，在振動敏感區設置浮動式道床軌道。

2. 環片
DOT隧道是由A、B、C、D四種類型環片所組
成， A型環片共需8片，B型(大海鷗)1片，C型(小海
鷗)1片，D型(中間柱)1片，總共由11片環片（厚度
30公分）組成，如圖4，為減少接頭數目，增加隧道

結構勁度，降低接頭漏水發生機會，環片寬度採用
1.2m。組裝環片時，相鄰隔環大小海鷗環片採上下
交錯排列，以避免接縫都在同一位置，而增加隧道
圖4 環片配置圖
結構勁度。

3. 螺栓
環片間採插入型短直螺栓，即以短直螺栓搭配插入型螺栓接頭方式接合。短直螺栓接合
之襯砌環片變形量小，施工性佳，有助提升DOT雙圓隧道環片組合高精準度要求，而插入型

短直螺栓接合部更具有較高的抗彎勁度及抗剪能力，如圖5所示，能有效的抵抗不均等正負
彎矩。

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圖5 直線型螺栓公母接頭模組【日本Kubota公司型錄】

4. 連絡通道設計
傳統單圓雙孔潛盾隧道因非併列構
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築，故兩隧道有一距離區隔，需以連絡通
道(內淨空約寬3m ×高3m，長度則視隧道
間距而定)的方式連接，以達逃生與維修功

用。原則上，因DOT為雙孔併列的潛盾隧
道，故毋需設置連絡通道，僅需設置開口 D ࠠᕉТ
如圖6，即可達到連通兩併列隧道，提供逃

生與維修需求。
圖6 連通門示意圖