Page 208 - 捷運技術 第38期

202 易永輝 林建華 雙孔潛盾隧道(DOT)首次應用於捷運隧道之施工規劃

表7 DOT工法之風險評估
風險評估
項目 描述
發生機率 損害程度

人員傷亡 作業員至機外處理須配合地盤改良及壓氣處理，安全 輕微
(D-1) 性相對較高，人員若有損害應可控制在輕微程度。 可能 [1MI]

工期延誤 遭遇大型流木之處理，每次工期約需3.0個月。 可能 嚴重
(D-2) [2月－6月]
普通
財產損失 遭遇大型流木處理所需之壓氣及灌漿費用每次約 可能 [0.03%－
(D-3) 2,000萬元是工程費19億之1.1%。
0.33%]
(1) 傳統地盤改良工法在三個主要風險項目之評等均落於「無法接受」之等級，顯示該工法
不可行，必須適當採取降低風險之工法，如採用冰凍工法或DOT工法以降低其發生機率
或損害程度。
I-3 T-2
(2) 冰凍工法於工期延誤及財產損失之評等為 ܠᠤࠄ ׇએӀࡤ ࿺ඍӀࡤ
I-2 T-3
「無法接受」，僅人員傷亡項目評等為 T-1
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「勉強接受」，顯示風險仍相當高，仍需 ၞ
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採取適當之風險減輕措施。 ༻ ᡄਖ਼ ༄ࡤ೗ޙ
(3) DOT工法於工期延誤及財產損失之評等為 ஭ D-2
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「勉強接受」，另於人員傷亡項目為「可 D-3
接受」之等級。 ዸှ
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綜合以上之初步評估，傳統工法是不可行之
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工法，而其替代工法中DOT工法之整體風險
評等較冰凍工法為佳，惟仍須採取適當之減 ༧֓ᔒൗ
輕措施。 表8 風險評估結果
5. 決策樹分析

對於跨越淡水河長800m的隧道，採取DOT或單圓雙孔隧道最主要之風險為「DOT遭遇
流木之處理」及「單圓雙孔隧道連絡通道冰凍施工」，為更精確比較該兩方案之風險，採用
決策樹分析。決策樹分析是一種同時考量選擇與機率、估計成本與後果下，評估未來可能性
的一個強有力的量化技術，可應用於許多地下工程中不同的不確定狀況，是國際隧道協會風

險管理工具之一，可提供策略決策之用。
決策樹方法兩個影響未來的主要因素—選擇與機率，而在評估這些因素時，尚需要考慮
其他兩個參數—成本與後果，這四個元素構成了決策樹分析的基礎。
(1) 建立決策樹的第一步是界定在試圖達成目標時必須做出的選擇；例如「DOT工法或傳統

單圓雙孔工法」。每一個選擇決策都會引導出不同的結果，在決策樹中這結果用其他三
個元素反映出來。
(2) 與不同選擇相關的因素中最簡單的是成本，包含實施成本與機率成本，其估計值必須要
包含在決策樹的每一個分枝上。

(3) 機率也是一個與不同決策選項相關的重要變項，縱使有些選擇只會導致一個確定的結
果，但每一個選項都會有一個可能產生結果的範圍；例如不同的技術選項會有不同的成