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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 169

27），未來將委託學術單位研發更嚴謹之
測驗方式進行度量驗證。
4.IRI(國際糙度指標)驗證
南區工程處委託中央大學土木材料品

保中心進行IRI測試，第二代測試值約介於
4.85~6.65 m/Km之間，第三代東門站測出
IRI數值介於3.19~4.44 m/Km，而本第四代
大安森林公園站上方覆蓋板(無頂框)之IRI 圖27 特定條件下各代覆蓋板噪音值比較

介於2.91~3.68 m/Km，遠低於臺北市工務局新工處瀝青混凝土路面驗收標準值4.5 m/Km。(詳
下表)
覆蓋板別 第二代有頂框 第三代有頂框 第四代無頂框

IRI測試值 4.85~6.65 3.19~4.44 2.91~3.68
目前已舖設完成之覆蓋板，整體施工舖設現況良好，驗證了本產品品質系統從創新設計→生
產管控→驗收交貨→施工舖設徹底執行之優質結果。

四、整體效益

無頂框深色覆蓋板鋪設後，不僅行車舒適、安全、減噪，整體亦相當整齊美觀，符合首

善地區廣大民眾的期待，其展現效益分為創新性、效益性、執行性與應用性說明如後。
(一) 創新性
採用無頂框，混凝土舖面参加黑色色料，使路面與原柏油道路一致，減少路滑，並於覆

蓋板下方加做橡膠墊片，減少噪音產生之創新設計理念來製造生產，係捷運工程局南區工
程處輔導生產之創新產品。此項產品申請中華民國專利，已於96年3月21日審查核准頒發證
書，證書號新型第M308286號。
(二) 效益性
1. 行車更平穩

本區段舖設完成覆蓋板之公車道及其他車道，相鄰覆蓋板高低差僅為3mm、相鄰間隙不
超過5mm，車輛行駛較以往型式之覆蓋板更為平坦、不搖晃、不跳動。IRI值測試結果低於
2.91~3.68 m/Km，較臺北市一般道路平坦度合格標準IRI值在4.5m/km更佳。

2. 免除頂框突起危險並降低行
車噪音
因為無頂框，機車滑溜之
情形不再發生，且行車具舒適
性，佈設迄今未發生機車人員

損傷之意外及其它投訴事件。
也因無頂框，不會再有頂框長 圖28 無頂框深色覆蓋板鋪設後道路整齊美觀
期擠壓產生斷裂、鬆脫如刀片

般突起的危險性，或是輪胎行經不同介質(混凝土與金屬)產生的噪音。