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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 165

圖11 無頂框覆蓋板之研究

結果明顯可見色料添加越多顏

色越深，愈能拉近與瀝青混凝
土顏色差距，惟後續的乾縮試
驗與混凝土抗壓強度，卻箝制
了混凝土顏色加深之可能。
依據以上不同色料添加量

進行混凝土強度試驗，實驗結 圖12 不同色料比例之混凝土試樣
果混凝土強度依色量多寡比例趨勢折減，也就是說色料添加越多混凝土強度降低。這行為造
成對於覆蓋板顏色選擇的限制。在強度結果表中(圖13)，4%時強度僅折減3.1%，惟顏色過

淡，而6%時強度顯示425 kg/c㎡折減6.6%、8%時的強度398kg/c㎡，折減12.5%。
色料滲入比例 0% 4% 6% 8%

抗壓強度(kg/c㎡) 455 441 425 398
強度折損百分比(%) － 3.1 6.6 12.5

圖13 不同色料比例之混凝土強度與折減比率
複合式覆蓋板，主要結構仍為鋼筋混凝土，具有顏色混凝土位於頂部3~4公分處，乾縮
實驗中發現，添加不同比例色料時，色料添加越多的混凝土乾縮比例越小（圖14），然如
與下方16.5cm之鋼筋混凝土乾縮差距過大，反而容易造成裂縫破壞。因此綜合評估各項性質
後，採用6%色料添加量。

3. 減少噪音
為降低覆蓋板噪音，
每支支撐覆蓋板之鋼樑均

舖設橡膠墊，減少覆蓋板
與鋼樑碰撞產生之噪音。
另覆蓋板相鄰間之摩擦也
常是噪音來源，在共同腦 圖14 乾縮試驗
力激盪下，創意底部微縮5mm，減少彼此摩擦擠壓噪音（圖15），此部分後來製造廠家亦取

得專利。
4. 加強工廠自主品管、提高單元尺寸精度與平整度
為提高單元尺寸精度與平整度，與無頂框缺少圍束之考慮下，全部產品需置入鋼製模具