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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 163

之規定納入契約，以維護行車安
全，此為第三代深色複合式覆蓋
板（如圖5）。惟無論第二、三代
覆蓋板，覆蓋板頂部四邊皆有寬

約2公分的金屬邊框，偶有機車滑
倒事故，必須塗抹防滑劑，且須
經常維護，甚至長期使用後，頂
框出現剝離現象，對於用路人相

當危險。

（四）無頂框深色複合式覆蓋板
所以在民國94年信義線捷運

工程動工時，南區工程處更思改
良之道，與主承攬商及協力廠商
圖6 無頂框深色複合式覆蓋板成品
共同研發了無頂框深色複合式覆
蓋板，無頂框深色覆蓋板為四邊

鋼板包覆裡面為鋼筋混凝土之複
合型覆蓋板，且已去除四邊金屬
之頂框，尺寸分為1公尺×2公尺

與1公尺×3公尺兩種，厚度為20
公分之間，頂層3~4公分混凝土面
添加黑色色料（如圖6、圖7）。 圖7 無頂框側邊防擠壓設計
不僅有效解決以往覆蓋板標線不
清，機車行駛容易打滑及滑倒事故，特殊的防擠壓設計，也減少了覆蓋板擠壓產生的噪音、

或是碰撞造成邊緣破壞的情形，路面平坦IRI測試值可達約3.5 m/Km左右，提供用路人前所
未有舒適、安全的覆蓋板道路品質。下一節將逐步介紹此新一代覆蓋板的研發與驗證過程。

三、無頂框深色複合式覆蓋板品質精進過程

（一）研究動機與設定精進目標
彙集前幾代覆蓋板特性、主動蒐集民眾意見、廣泛與廠家研討，以SWOT(圖9)與特性要

因分析(即魚骨圖分析 圖10)後，新一代的覆蓋板除仍必須滿足複合式、表面顏色加深之前幾
代特性外，另必須克服幾個逐漸浮現的問題：如頂框出現剝離現象、塗抹環氧樹脂+金鋼砂
抗滑、噪音越來越大等（如圖8），經常的巡視與補塗，耗費相當多人力與材料，安全上的
威脅也與日俱增。本持續精進、好還要更好的精神下，不僅從產品本身設計與精度加以提

升，安裝與配套措施一併加強，期待能給市民更舒服與順暢的行車環境。