Page 174 - 捷運技術 第38期

168 張武訓 呂文儒 趙志堅 臺北捷運信義線第四代無頂框深色覆蓋板之研究與演進

圖23 周全之路口交通輔助設備與路口即時監視器

遠大於契約規定之23.6 tons；
在1M×3M尺寸所測強度為40.0
tons 也遠遠大於 29.6 tons的契約
規定。(詳圖25)
2.抗滑係數驗證

而在首次舖設的路段，經過
抗滑係數之測驗，結果達45.5，
圖24 通道區之吊孔加設
遠大於規範的35，亦超越歷代覆
封蓋確保人行安全
蓋板的測試數據，詳如下表及圖
26。
抗滑係數試驗 規範值 測試數據
3.噪音驗證
第一代 35 約37
因有關車輛行駛特定
第二代 35 42.24
舖面之噪音檢測，目前尚
第三代 35 43.76
無適當測試規範，雖然施
第四代 35 45.5
工環境噪音與營建施工噪

圖26 抗滑係數測驗 圖25 實體載重試驗

音均符合法令規定，南區工程處為比較二/三/四代覆蓋板產品對於噪音形成之大小，特在
相同條件下，晴朗氣候夜間AM12:00~03:00間，使用固定車輛TOYOTA COROLLA -1.6 L每

小時30KM時速、固定測試儀器(TENMARS-DS- 101手提型)、距離測試車輛約1~2公尺加以
量測噪音之程度，測驗地區為民權東路(第二代)、信義路東門站(第三代)以及信義路大安森
林公園站(第四代)，檢測結果顯示無頂框覆蓋板噪音度平均低於有頂框覆蓋板1~2分貝（圖