Page 180 - 捷運技術 第38期

174 洪顯宗 都會區環境工法介紹─靜壓植樁施工

一、前言

台北捷運信義線CR580B標安和路站、象山站及其間之共同管道工程，為了減輕對環境
噪音振動干擾及保護鄰房，率先在安和路站及象山站鄰近建物的區域，採用“靜壓植樁工
法”施作鋼版樁，“靜壓植樁工法”是以遙控器操作跨坐在鋼版樁上的機械油壓機，油壓機
並以自走的方式直行或轉彎後將鋼板樁壓入土壤中，施工過程中可降低營建機具噪音（約68
分貝，傳統震動式工法大於85分貝，而依行政院衛生署噪音管制標準條例規定營建工程噪音

管制標準為日間80分貝，夜間70分貝）及振動的產生，其施作原理是利用已壓入的鋼版樁與
土壤的摩擦力及壓樁機本身的重量做為反作用力，透過壓樁機改變力的方向將鋼版樁壓入土
壤。當然，在遇到較硬的地層（如捷運信義線安和路交叉口的礫石層）仍需配合其它輔助

機組施作，如水刀機(water jet system)或鑽孔機（super crush system），其與傳統施作方法相
比，除了有較低的振動值及噪音值外，它所需要的施作空間較小且不需繁瑣的機具。而使用
壓樁機施作可更靠近鄰近建物，以捷運信義線採用的日本技研製作所生產的機具為例，所施
作與鄰房最近的距離僅60公分，另外在日本還有零空間或受淨高限制施作的機種，也就是打
設的鋼版樁緊貼建物，或橋樑下方，這是傳統鋼版樁打設及連續壁無法達到的，這將使設計

者在都會區或特殊地形的工程設計上有更大的發揮空間。再者，以油壓的方式施作鋼版樁不
易變形與損傷，損耗極低，故可節省鋼材損耗的經費。
除了環境保護因素的考量外，在精準度上，無振動壓樁工法精準度可達三百分之一以

上，是傳統工法無可比擬的。當然，也有它必須再克服的缺點，如必須連續性施作，且其施
工進度也較緩慢，另因台灣尚未普及，施工成本也高出傳統工法約2倍，但綜觀來說，捷運
工程大多通過最繁華的路段，臺北市捷運信義線施工迄今，依據資料統計顯示，噪音振動干
擾是一般民眾抱怨最高的，共佔29.83%民怨來自施工期間噪音、振動問題，因此，採取低噪
音及低振動的工法施作，以節省整體社會成本，及降低擾民是無可迴避的必然趨勢，也是在

設計及施工期間必須事先規劃的工程管理要項。

二、什麼是靜壓植樁

先進的機械人操作設計，改善了工業安全性，然而有一個領域卻少有受惠於這一波微電
腦自動化科技，那就是土木基礎工程擋土，因此，為了明挖擋土以及其他場鑄基樁與擋土系

統施工，在都會區的捷運工區仍滿佈傳統大型施工機具。
靜壓植樁工法技術的引進可以部分解決這些問題，因為其作用原理就是利用一種相當
小且不佔空間的輕型機具，也就是以無線遙控器操作跨坐在樁體上的「靜壓植樁機(Silent
Piler)」，並施加油壓將樁體精確壓入地下，而且邊自走邊施工，日本機械製造廠商宣稱這
種新型的植樁工法是一種「無聲」或「無震動」的工法。本機具在安和路站及象山站工區施

工期間，為了提供南工處同仁技術觀摩的需要(圖1)，曾在施工現地靜置水杯，然後開始觀
察震動情形，結果確可達到不晃動之程度，而噪音方面，主要音源來自於設備之動力系統，
而非機具本身，經開啟動力系統之靜音模式後，依實地感受，幾可達到夜間施工之噪音管制

標準以內，此與在白天使用震動裝鎚施工，震耳欲聾之音量比較，簡直不可同日而語，此
外，本機具是使用大約餅乾盒一半大小之無線搖控器操作，現場操作之日本機師比喻操作的