Page 124 - 捷運技術 第38期

118 林來成 營運中松山機場停機坪下方連絡通道施工—以捷運內湖線CB420標為例

(三) 機場作業之特殊考量
1. 機場管制規定
機場管制區內所有施工作業均需提報航站核准方可進行，相關施工人員、車輛、機具材
料亦須事先提出申請，俟核准後方能憑証進場。所有施工及監測作業均需於夜間進行，並且

遵守機場管理單位「機場施工安全規定」辦理。
其夜間進入機場作業程序：首先必須於每月25日前申領完成次月臨時工作證；其次，
施工當日17:00前將施工進場通知傳真至機場管理單位，註明範圍、人員、機具、時間；每

日進場前（22:30）需繳交「施工管制紀錄表」，並向機場值班人員報備，待通知關場後進
入施作；施工作業須於翌日清晨05:30前完成，並將場地清理後方可出場；夜間如有特殊狀
況，聽從機場值班人員指示。

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2. 監測安全管理值

機場對於跑滑道之監測安全管理值遠較一般道路嚴格，其差異沉陷量係參考國際民航組
織(ICAO)之國際標準及建議措施第14號附約-機場 (International Standards and Recommended
Practices, Annex 14 - Aerodromes) 5.3條內容：「…為營運使用中之跑道、滑行道表面，變異
量在45m距離內達2.5cm~3.0cm是可以被容許的…」為訂定之依據。而本標將差異沉陷量之
行動值將設定在25mm，預留5mm之應變空間。

表1為機場滑行道、跑道及停機坪之管理值，並依此安全管理值作為初步預警與安全分
析之依據。
表1 機場滑行道、跑道及停機坪監測安全管理值一覽表

儀器名稱 儀器代碼 警戒值 行動值 備 註
機場滑行道、跑道 SB 20mm 25mm 註1
及停機坪沉陷點
註1：其縱向高低差管理值如下圖所示。
三、地盤改良

臺北捷運潛盾隧道之連絡通道，其長度一般多在12至15公尺之間，屬短距離之隧道，其
施工方式多採新奧工法（NATM）施作。本工法原係應用於岩石地層，利用岩體之自立性發