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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 123

圖12 臨時安全閘門

形式，較靠近開口部採圓形內支撐方式補強，在外圍採六角型內支撐方式補強。本工程採較
保守之規劃，在上下行隧道之開口部各補強8環，圓形及八角型內支撐各4環。本工程隧道內
支撐詳如圖13所示。

4.出土設備設置
出土設備應於開挖前準備完妥，以不影響開挖作業為原則。本工程係鋪設臨時軌道以台
車運送至濱江街通風豎井，再以天車將土渣吊至地面運棄。

(二) 開挖支撐
開挖支撐施工原則採24小時施作，初期先行挖掘1.5~2.0公尺並架設支撐，詳如圖14所
示。俟初期挖掘完成後，在依「先上後下」之方式開挖，將斷面由上而下分成4部份再依序
開挖，其開挖順序詳如圖15。

每開挖進行0.5公尺即進行安全支撐之架設，不同於一般以鋼絲網加噴凝土之施工方
式，本工程採用較保守之方式，以弧形鋼板加背填灌漿方式施工，配合連絡通道之斷面，每
環採用1片圓型、3片弧形鋼鈑組裝而成。相關施工之情形詳如圖16及圖17所示。
在開挖過程中要隨時注意開挖面之滲水情形，若有滲水時應是其情況決定是否繼續開

挖，特別是水流量大且挾帶細砂時，應立即啟動緊急計畫，關閉臨時安全閘門，俟相關搶修
工作完成，確定地盤穩定後，方能重啟開挖作業。
(三) 結構施工
在開挖完成後即進行內襯砌結構施工，先鋪設防水膜再組立鋼筋。內襯砌結構依其施工

順序共分為4部份，分別是仰拱、出入口內襯砌、通道內襯砌及出入口門框結構。其施工順
序詳如圖18所示。在最後施作出入口門框結構前再將臨時安全閘門拆除。