Page 132 - 捷運技術 第38期

126 林來成 營運中松山機場停機坪下方連絡通道施工—以捷運內湖線CB420標為例

五、結語

本標潛盾隧道為國內捷運系統工程穿越營運中機場之首例，因機場之特殊環境，對於隧
道連絡通道之施工帶來許多挑戰，在工程人員的努力下，終於一一克服，順利達成目標。以
下就本工程提出幾點結論供參：

（一） 連絡通道施工係潛盾隧道施工中非常重要之ㄧ環，因其施工方法為新奧工法，故在開
挖時風險較高，國內亦曾有失敗之案例。而其風險之高低主要取決於地盤改良之良
莠。
（二） 地盤改良工法眾多，其選擇考量應首重改良成效之可靠度。一般而言，傳統之垂直高

壓灌漿工法，在黏性土層中施作，其改良成效多能符合預期。但在特殊的場地條件
下，無法採用傳統之垂直高壓灌漿工法，必須考量場地之特殊限制，妥善規劃慎選適
當工法，建議僅可能與經驗豐富、口碑卓著之專業廠商合作，較能達成預期之目標。
（三） 地盤改良之相關施工參數應隨時檢討修正，並在各階段施工訂定目標值，在主隧道施

工時保持微幅沉陷，在完成地盤改良時保持微幅隆起，在開挖結構施作完成後達到最
小之差異沉陷量，以達機場之嚴格標準。此亦有賴監測系統之即時回饋。
（四） 相關搭配之輔助施工應視實際需要靈活運用。以本案例而言，在停機坪設置解壓區以
引導漿液之流向降低地坪所受壓力，進而減少對滑行道之影響程度。另外因應本案係

自已完成之隧道向外施灌之情形，增加潛盾隧道的支撐補強範圍，亦收到顯著的保護
效果。
（五） 對於介面單位應加強協調，保持良好的溝通管道，建立互信關係。對於介面單位之相
關作業規定應充分了解，以避免施工受到不必要之干擾。以本案例而言，台北航空站

有相當多嚴格之規定，相關施工計畫、緊急應變計畫、人員、機具材料等，均需事先
提報申請，現場可能因為某一位人員的證件過期導致當天無法施工。要使施工順利進
行務必要作好界面協調工作。

參考文獻

1. 大陸工程/鐵建營造共同承攬（2005），「臺北都會區捷運系統工程內湖線CB420區段標連

絡通道（1）、（2）地盤處理施工計劃書(核定版)」。2005年8月。
2. 大陸工程/鐵建營造共同承攬（2005），「臺北都會區捷運系統工程內湖線CB420區段標連
絡通道施工計劃書(核定版)」。2005年7月。
3. 國際民航組織（ICAO）第14號附約第1卷。