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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 121

圖6 CP1地盤改良之範圍平面圖 圖7 CP1地盤改良之範圍剖面圖
(2) 水平面之施工順序
為了降低灌漿對滑行道之影響，先行施作南側靠近滑行道之兩環地盤改良，使其具有防
護牆之功能，以遮斷後續灌漿對於滑行道之影響。再將其餘地盤改良範圍依上、下行線分別
分割為四等分後，每一等分由一組機施做，均由滑行道側向北進行灌漿，詳如圖9所示。

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圖8 CP1地盤改良垂直面之施工順序 圖9 CP1地盤改良水平面之施工順序

(三) 輔助施工
為防止地盤改良之漿液沿著地下潛藏之孔隙上竄，並於遭遇停機坪結構後向四周擴散，
造成影響之範圍之擴大，決定於CP1上方設置解壓區。將CP1上方之停機坪結構切除，其範
圍約42m*30m，詳如圖10所示。其目的主要在引導上竄漿液之流向，使多數漿液能集中於此
區，減少向滑行道竄流之漿液，降低滑行道之隆起量。
另為飛安考量，切除區鋪設覆工板，四周並圍設易碎圍籬，詳如圖11所示，以防止緊急

時影響飛機滑行。在日後CP1之結構完成，土層趨於穩定後，再依航站之相關規範將停機坪
予以復原。