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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 117

CB420區段標工程範圍，自松山機場(BR1)車站東側以潛盾隧道穿過松山機場停機坪、
滑行道和跑道，抵濱江街之通風豎井，再穿越高速公路及基隆河底，於大直市場附近與明挖
覆蓋之大直車站(B1站)銜接，經大直車站再向東北沿北安路以潛盾隧道前進，至北安路670

巷口以明挖覆蓋式隧道延伸，路段逐漸爬升而變明挖式出土段結構，最後終止於自強隧道圓
環東南側附近，全長約3460m，工程範圍如圖2所示。
本標穿越松山機場段之潛盾隧道長約1200餘公尺（上下行線各長約1287.2公尺及1241.4
公尺）、共設置2處連絡通道，其中CP1位於機場南方東滑行道北側草坪（93年初改建為停

機坪）下方，距滑行道約10公尺，覆土深度約21.9m，長度為20公尺，斷面略呈橢圓形，其
寬度為4.85公尺，高度為5.09公尺，其剖面詳如圖3所示。

(二) 地質概況

在地質狀況方面，本區段位於台北盆地基隆河流域基一區(K1區)土層分區，仍屬一湖
積地質，主要為軟弱粉土質黏土組成。表土層為0.5公尺至6公尺的回填土，在表土層下為一
厚度約50至60公尺之軟弱粉土質粘土層，由於台北盆地典型松山層六個次層於本工區已不
存在，松山層第五次層及第三次層之粉土質砂層已尖滅或變薄形成夾層，黏土層之厚度較

大，偶夾含貝碎屑之薄砂層。依淺層水位觀測井觀測結果顯示地下水位約在地表下2公尺。
其地質剖面詳如圖4所示。STP-N值介於3~6間，屬極軟弱至軟弱黏土層。自然含水量約在
30~40%間，已接近液性限度，故屬高靈敏性土壤。一般黏性土壤之工程特性遠較砂性土壤
複雜，且受含水量之影響極鉅，本區段標土壤狀態乃接近液態之半塑性體(Semi-plasticity)，

其自立性極低而靈敏度(Sensitivity)又較一般黏土為高，受擾動後土壤強度驟降，故土壤之開
挖面亦極不穩定，其沉陷屬壓密沉陷，沉陷時間長、沉陷量大。

圖4 地質剖面圖