Page 126 - 捷運技術 第38期

120 林來成 營運中松山機場停機坪下方連絡通道施工—以捷運內湖線CB420標為例

圖5鑽孔及埋設外套管之施工流程圖

pipe），其鑽孔及埋設外套管之施工步驟流程，詳如圖5所示。
在外套管埋設完成後，即進行灌漿作業。本工程地質改良之注入率，依地質補充調查之
結果將注入率訂為25％，即注入之漿材體積為全部改良體積之25％。而為求降低地面之隆起

量，將注入量予以細分為三次，第一、二次各注入10％，第三次注入5％，使灌漿造成之超
額孔隙水壓能有較多的時間消散，減緩隆起之速率。第三次之注入量若遇異常狀況，則可考
量予以酌減。
2.灌漿區施工順序
CP1地盤改良之範圍其平面圖詳如圖6所示，寬度為上下行潛盾隧道中心線之距離

19.8m；長度為17m，以CP1中心線起算上下各8.5m。其剖面圖詳如圖7所示，改良高度為
14.69m，開挖區上方為6.6m，開挖區下方為3m。因施工之方式係自隧道內向外施灌，故各
孔呈現輻射狀，不同孔位之改良長度經計算均繪製於圖上。

為兼顧地盤改良品質並降低對於地面滑行道之影響，在垂直及水平之施灌順序上做更精
細之劃分：
(1) 垂直面之施工順序
將施工範圍分為下部、中部、（上部-下）、（上部-上）四個區塊，詳如圖8所示。其

順序原則由下而上，品質較可確保，施工順序依次為下部、中部、（上部-上）、（上部-
下）；（上部-下）部分係提供頂拱強度，故最後施作。