Page 128 - 捷運技術 第38期

122 林來成 營運中松山機場停機坪下方連絡通道施工—以捷運內湖線CB420標為例

圖10 CP1上方停機坪解壓區 圖11 易碎式圍籬
四、開挖支撐與結構施工

(一) 前置作業
在完成地盤改良工作後，尚不能馬上進行開挖作業，須先完成幾項前置作業後方能進行
開挖。前置作業有地盤改良效果確認、臨時安全閘門設置、潛盾隧道內鋼支撐補強、出土設
備等項。雖然皆屬臨時設施，但相當於是工程的保險，對於工程是否能順利安全的完成，這
些前置作業是非常重要的，千萬不可輕忽。

1. 地盤改良效果確認
因地盤改良效果影響開挖安全至鉅，故其效果驗證分二階段進行。第一階段係在改良完
成後28天，主要驗證項目有土體強度、透水性及自立性。第二階段係於聯絡通道開口部環片
拆除前，對於改良體之水密性再作一次驗證，也稱為試水。
第一階段之驗証孔數不得低於總灌漿孔數之百分之三，每孔位取樣1組，每組3個試體，
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其強度平均值須大於2 kg / cm 、岩心取樣率(recovery)不得低於80%；透水係數K值須小於1
×10 ㎝/sec；自立性檢驗方法係經放置24小時(應派員監測其湧水量，若發生大量湧水並挾
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帶砂土時，須立即加以補強，使不影響本工程施工及鄰近地區之安全)後，將管子插入孔穴
內，以測定是否達到其鑽孔長度，如此可確認孔壁之自立狀態，同時亦可確認土砂之流出狀
況。
第二階段係於連絡通道鋼環片開口拆除前‚仍需對地盤再作效果確認‚確認K值是否小於1
×10 cm/sec，若K值大於上述設計值時，則由坑內以藥液灌漿施作補灌。若滲水量大時，則
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先以皂土漿（CB）灌注，以封堵較大孔隙，次以水玻璃系灌漿材（SL）作止水灌漿後，再
行鑽孔探測是否尚有漏水，如此反覆施作直到完全止水為止。

2.臨時安全閘門設置
在連絡通道開口部環片拆除前，通常須先設置臨時安全閘門，此閘門之設置主要應考量
足以抵擋開挖時湧入之土水壓力，另外亦須考量不要影響開口部環片之拆除及後續之開挖出
土作業，俟連絡通道結構完成後再予拆除。本工程之臨時安全閘門詳如圖12。

3.潛盾隧道內支撐補強
為避免連絡通道開口部環片拆除解壓，進而影響相鄰之環片結構，在拆除開口部環片前
須先以鋼支撐保護開口部環片兩側之隧道環片，原則上至少須保護4環。而補強方式有兩種