Page 119 - 捷運技術 第38期

捷運技術半年刊 第38期 97年2月 113

六、結語

捷運工程受限於外在環境，不論是潛盾隧道穿越建物下方或超長連絡通道等施工，爾後

勢必增加，惟在事前詳盡規劃，把可能發生危害之因子於事前排除，並於施工中以謹慎小心
態度施作，相信仍能如期如值完成。CK237標長距離連絡通道必須在光華橋涵洞處，高度及
寬度均受限制之條件下施作超過30公尺深之JSG工法地盤改良作業，且於事後驗正其成效已
達預期效果，並於6個月內完成超長29.5公尺連絡通道之所有試水及結構施工，實屬難能可

貴，但最值得慶賀及嘉許的並不僅是在捷運局與全體工作同仁以兢兢業業態度完成國內目前
最長之連絡通道施工，而是本項作業除連絡通道試水驗證作業外，其餘所有工作均係由國內
廠商自行完成，故更可以證明國內之工程品質，已達世界一流水準。

圖21 多重輸送帶 圖22 開挖區內堆放填充材

參考文獻

1. 達欣工程股份有限公司，CK237標潛盾隧道0+594連絡通道地盤改良施工計劃書0版，2004
年7月。
2. 達欣工程股份有限公司，CK237標連絡通道開挖施工計劃書0版，2007年6月。
3. 達欣工程股份有限公司，CK237標隧道段連絡通道結構體施工計劃0版，2007年2月。