Page 114 - 捷運技術 第38期
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108 詹榮鋒 程道信 新莊線CK570B區段標長距離連絡通道施工
圖16 集水井試水孔平面圖 圖17集水井試水照片
五、施工流程
捷運新莊線CK237標連絡通道全長達29.5公尺，為考量開挖期間之安全性，依前述說明
連絡通道將分成3區段進行開挖（圖13），再加上集水井開挖，共計4區開挖，各階段開挖及
結構施工關係流程說明如下：
(一) 前期作業及各區段施作順序：
本作業方式在安全第一之前題下，
上、下行隧道內鋼支撐架設 除可有效降低施工風險外，且各階段施工
上、下?隧道內鋼支撐架設
因可重疊，故尚可縮短施工時程，但連絡
通道施工前之首要工作仍為於潛盾隧道內
進出動線平台架設(隧道內、外)
鄰近連絡通道處架設足夠之鋼支堡，因鋼
支堡之架設除可減少連絡通道施工時因解
第一區開挖
壓產生對環片之變形外，且本連絡通道較
一般連絡通道為長，為保守謹慎起見，隧
第二區開挖 第一區結構體施築 道內鋼支堡之環數，為上、下行各設置11
環，即地盤改良區域內之隧道環片均設置
第二區結構體施築 第三區開挖 隧道內鋼支堡，依以往之經驗，若連絡通
道施工發生大規模之災變造成隧道破壞
時，隧道內有架設鋼支堡處，通常仍能保
第三區結構體施築
持完整，破壞點均產生未架設支堡與架設
支堡之介面環片，為使能強固連絡通道處
第四區（集水井）開挖 潛盾隧道之強度，特就該區域以H200之
型鋼架設鋼支堡，另為觀查施工中連絡通
第四區（集水井）結構施築 道開挖或（鋼）環片移除時，部份解壓對
