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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 109

環片之影響，亦於連絡通道施工鄰近環片裝設裂縫計及收斂釘。惟為降低施工風險且使各施
工區為獨立施工區，在各施工區開挖面或介面處都將設置開、關便利之安全門，其型式概述

如下，且每扇門之強度均經計算可抵抗所在位置之水土壓：
1. TYPE A安全門：設置於隧道側鋼環片開口處，其構件包含門框、門扇、上下及兩側封
鈑。門框、封鈑及鋼環片間相互以焊接方式（滿焊）接合，組立後形成一密封隔艙（圖

18），本型式安全門於第一、二區開挖施工前即本連絡通道上、下行潛盾隧道端各設置1
座，共計2座，該安全門上並設置透明視窗及緊急灌漿管，以備若發生癱塌時可進行觀察
及於開挖區灌入填充材。
2. TYPE B安全門：設置於第一開挖區末端，第一開挖區末端先行噴凝土、型鋼等設置隔
牆，再將安全門與該隔牆上，其構件包含門框、門扇、橫撐及斜撐。開挖面於第一層噴凝

土完成後，設置安全門構件，再施作第二層之噴凝土，以使安全門與噴凝土面固結在一起
（圖19）。
3. TYPE C安全門：設置於連絡通道底版集水井人孔框處。將安全門扣件設置於人孔框上，

並於連絡通道底版混凝土澆置前一併預埋澆置。集水井試水前，再安裝安全門之門扇（圖
20），並應將埋設於連絡通道底版預留穿線之預埋管，由內外往內確實堵塞（使若有土水
壓時，會越壓越緊）。
4. 另於第二區開挖末端處設置安全阻隔，因第三區開挖係由第一區向第三區開挖，本區末端
無需再設置安全門，惟仍以型鋼及噴凝土設置安全阻隔，使第一區與第三區成為獨立施工

區域。

圖18 TYPE A安全門