Page 116 - 捷運技術 第38期
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110 詹榮鋒 程道信 新莊線CK570B區段標長距離連絡通道施工
圖19 TYPE B安全門
圖20 TYPE C安全門
(三） 連絡通道線型控制測量：因本連絡通道長度達29.5公尺，施工階段測量之正確性非長重
要，若開挖方向偏差即可能造成地盤改良保護層不足等危害，且本連絡通道之施工方
式係由上、下行潛盾隧道分別往中央挖掘，若測量資料不正確，將會使隧道兩端至中
央時無法接續。
1. 建立線型：CK237隧道掘進完畢並完成貫通導線閉合測量施作後，即針對本連絡通道鋼環
片中心予以收方測量並建立線型資料(平面及縱坡)以利開挖中控制前進方位角及高程。
2. 控制測量暨基線放樣：引用貫通導線的控制點，於連絡通道開挖前以後方交會(自由測站)
方式決定放樣基線。再利用放樣基線於隧道環片上放樣兩處控制點(間距30公尺)，做為開
挖所需之前進方向線(開挖中心線)及高程參考依據。
3. 現場檢測及施工精度：現場施工人員利用開挖中心線逐層開挖，每層均須檢測支保角位置
及高程，支保裝設以不入侵結構體淨空為原則，因調整所需擴挖保持在5~10公分。
(四) 其他施工中措施：本連絡通道，雖已以嚴謹之態度控管地盤改良施工品質，且亦設致多
處安全門，現場另備妥水平、垂直灌漿機各1台及砂包外，因連絡通道超長，為增加開
挖工率，開挖之土方除必需用多台輸送帶方可將土方運送至連絡通道外之土車上（圖
21），且為避免開挖區過大，若發生漏水時，雖有多重安全門且安全門可適時關閉，惟
