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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 105

販營業，且光華橋涵洞為新生南路主要平面車道回轉道，依交通主管單位之要求，
施工中仍應保持寬共約5公尺之車道及人行通道（圖10），至少保持單向通行，使於
涵洞下施工圍籬設置及該區域交通維持計劃施作困難（圖11），而必須分二階段施
作本區域地盤改良，又因上述涵洞高度不足降低施工工率，使每一階段施工時間拉

長，亦造成兩階段交接處地盤改良因施工時程間距過久，而易造成弱面之產生。

圖10 施工圍籬設置情形 圖11 核定第一階段交通維持圖說

三、開挖方式選用

連絡通道之開挖作業屬高危險工項，開挖期間僅係以高壓噴射樁將土壤強度改良後所產
生之自立性，再輔以臨時鋼支堡及鋼絲網噴凝土作為臨時擋土設施，致以往施作連絡通道
時，發生多次災害，現雖已要求廠商增設安全門等設施，惟僅可降低災害發生之範圍及嚴重

性，並無法從根本使災害不發生。
連絡通道之開挖作業安全性與開挖斷面息息相關，臺北捷運細部設計設計之連絡通道斷
面形式有兩種形式，其一為馬蹄型，斷面積較小，另一形式為蛋型，因牆厚較厚使斷面積變
大，當然開挖面大者風險較高，除此之外，連絡通道之長度，更影響連絡通道施工之安全

性，越長之聯絡通道風險越高，且其危險性以經驗而言，不僅成正比，甚至與長度之次方成
正比，所以如何降低本29.5公尺長之聯絡通道施工風險，實為施工前主要面對之問題。
降低本連絡通道之風險，應先從產生危險之因子著手，前面已有敘述，連絡通道之開挖
主要係依賴良好之地盤改良，若地盤改良出現品質不良等原因，則風險性將大增，而本區域

地盤改良之困難度前面章節已有說明因受限於外在環境，導致施工困難，故為降低施工風
險，應選用安全性較高之工法，現就一般使用之工法逐一概述其優缺點並分析如下：
(一) 壓氣工法施工：先行施作地盤改良後在以壓氣工發開挖，即不論已施作之地盤改良是否
達預期成效，壓氣工法均可克服降低施工風險，惟相對施工工率將降低，費用增加且也

可能造成後續勞安之糾紛。
(二) 增設抽水井：地盤改良不佳時，地下水將藉由改良弱面進入開挖區，若增設抽水井可使
地下水位降低，地下水水壓降低，流入開挖區之機會及數量即會降低，惟此方式為區外
降水，抽水將導致鄰近建物及潛盾隧道沉陷，且連絡通道過長且深度達約30公尺，抽水

井佈設數量將非常多，故此方案應不可行。