Page 80 - 捷運技術 第35期
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72 陳柏穎 林建仁 內湖線行車控制系統功能
圖 7 行控中心 SCADA 席位概況 1 圖 8 行控中心 SCADA 席位概況 2
圖 9 內湖車輛之車頂天線設備 圖 10 道旁漏波電纜設置案例
三、系統功能
系統功能可分自動列車保護子系統、自動列車操作子系統及監督、控制及資料取得
（SCADA）子系統等三項。
(一) 自動列車保護系統（ATP）功能
1. 列車存在偵測：
能高解析偵測列車之位置，為確保安全車間距及防止撞車，列車偵測功能具有故障
自趨安全及進出確認等順序處理之設計。
2. 安全行車間距的確認：
不論列車速度為何，系統可計算出與前方列車車尾保持一段安全區域或距離，而尾
隨列車不得進入該區域或距離之方式，以達防止後車追撞前車之狀況發生，而達列車之
保護目的。
若前方列車突然停止，尾隨列車的速度可自動以正常營運煞車系統將列車完全煞
停。如正常營運煞車系統失效，列車即自動啟動緊急煞車將列車煞停以避免追撞，當上
述之狀況排除後，列車可自動起動前進。在列車趨近轉轍器之速限區時亦可有如上述之
保護，以避免危險之情事發生。
某些區域也有速度之限制。列車行駛在速限區則該列車不論車頭或車尾其速度皆維
持在速限下，不高於速限，若有兩種或以上的速限，則列車以最低速限者行駛。
3. 倒退及障礙物防止：
