Page 84 - 捷運技術 第35期

76 陳柏穎 林建仁 內湖線行車控制系統功能

此此控制信號是為ATP所控制。

在經過VATP系統確認後，相關開門之命令再傳送至VATO，VATO再將命令經由
Trainlines送到車門控制器。

4. 列車行駛控制：

VATP 執行確定列車位置、列車之組成長度、速度限制、保持安全列車間距、乘客
上下車時確保列車於零速及與區域ATP通訊等之維生功能等，依據VATP所決定之安全速
限，加上VATO所控制之車行方向、速度及急衝度(Jerk Limit)等對列車產生推進及煞車控
制。

5. 決定安全煞車距離
依據RATP所傳來之衝突點位置，VATC進行安全煞車距離之計算，此計算共分兩類，
即緊急煞車距離及營運煞車距離，依據緊急及非緊急不同之情況作動相關煞車，以避免
列車超出衝突點。

6. 機廠自動操作模式之執行.
機廠自動操作模式主要有列車進入駐車區及列車發車至主線之自動操作。

7. 旅客資訊：
列車之車廂內設有可顯示列車位置之行車路線動態顯示板，及旅客資訊顯示系統能
顯示列車資訊來服務乘客，這些顯示可由VATO發送訊號來觸發。

五、結論

台北捷運號誌系統中，內湖線之專案為全台灣第一個採用 CBTC 系統之專案，其整體設
計及系統概念在國外雖行之已久，在國內卻是頭一遭，可預見的內湖線之專案將對台灣捷運
號誌系統帶來新的風貌及風潮。

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局，內湖線機電系統工程（車輛、號誌、供電、通訊、機廠）CB370
特別技術規範，民國 92 年 4 月。

2. 臺北市政府捷運工程局，CB370 標行車監控系統細部設計說明文件，民國 95-94 年。

3. 臺北市政府捷運工程局，捷運常用詞彙，民國 80 年。