Page 83 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 75

1. CITYFLO 650 ATC機箱架：

ATC機箱架是一個19英寸寬之鋁製機箱，內含一個Versa Module Eurocard（VME
backplane，所有車載ATC訊號連接之位置）及九片印刷電路（PC）板（PC 板垂直安裝
於機箱架內）。ATC機箱架分別由+/-12 Vdc 和+5 Vdc電源提供所有電路板。

2. Relay機箱架：
機箱架內含19個Relay、兩個PC 板及一個Relay指示狀態組合，能對一節車或列車之
列車線（Trainlines）電路，建立邏輯操作條件。機箱架亦包含一個緊急按鈕，當按鈕被
壓下會激發Trainlines以啟動列車之緊急剎車；如要解除緊急剎車，則需壓下重置（Reset）
按鈕。而大多情況下，解除緊急剎車也能透過行控中心控制。有關重置之按鈕，此按鈕
壓下時能激發Trainlines，車輛ATO將清除所有動作之警報而ATP將釋放緊急剎車Relay。
3. MDR（Mobile Data Radio）（移動數據無線電）天線：

MDR移動數據無線電提供車載ATC系統維生與非維生間資料之連接及車載ATC系統
與道旁ATC系統資料之傳輸。而移動數據無線電是以2.4 GHz 之頻率操作。
4. 信標點讀取器（Norming Reader）天線：

信標讀取器可讀取辨識道旁上之信標。而車底讀取器天線與沿著道旁安裝一系列信
標相互作用。讀取器傳送一2.4 GHz無線載波頻率及接收由天線傳遞之每個信標反映回來
之解調信號。 從每個信標反映回讀取器之信號提供列車實際之精確位置。
讀取器會準確讀取來自每個信標之數據，然後透過RS-232傳送給車載ATP。 ATP 處
理器會利用這些數據決定列車在系統準確之位置。

5. 轉速表（Tachometer）：
兩個裝於馬達動力軸上，兩個裝於非馬達動力軸上。

6. 觸摸式螢幕：
觸摸式螢幕診斷終端機安裝於只有維修人員才容易接觸的位置，但不易讓乘客接
觸。終端機則透過RS-232與 ATC系統連接。

終端機可供維修人員對車輛 ATC 系統（包含 ATP 、 ATO 及 Train Control and
Communication）進行測試和診斷。觸摸式螢幕有不同的類型之畫面可供詢問、分析、輸
入命令及營運數據記錄等使用。

(三) 車載ATC功能

1. 警報：
當列車有事故產生時，則警報系統透過區域ATO（RATO）傳送至行控中心。警報系
統包含空調警報訊息，如冷氣機風扇馬達及車內溫度異常。

2. 剎車控制：
列車車門非正常開啟時，系統將啟動緊急剎車，在考慮列車車門被打開後乘客可能
已離開列車而行走於行駛路面上，緊急剎車之解除僅能以手動現場確認無安全顧慮後執
行，而不能以行控中心遙控方式解除，以免列車撞及疏散之乘客。

3. 車門控制：
當列車已零速並停準（Berth）於車站正確位置時，依據VATP確認正確之月台側車門
後，對應之車門才能開啟，此時列車之剎車已設定（Set）及推進系統已不作動（Disable），
而這信號是維生及經由Trainlines又稱為列車訊號匯流排WTB（Wire Train Bus）送出，因