Page 75 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 67

CITYFLO 650 系統有分道旁（含車站）、車載及行控中心設備。在主線（內湖與木柵線
全線及內湖與木柵兩機廠）共分六個區域（一個位於木柵機廠，一個位於在內湖機廠，另四
個則位於主線區），而如第一區域內之第一區段則命名為 R1S1。列車之營運利用此系統之移
動式閉塞區間座標系統 MBCS（Moving Block Coordinate System），MBCS 是依區域、區段之
編號及列車佔據於區段之距離（Offset）來決定系統列車之移動。

CITYFLO 650 之道旁主要設備有信標點（Norming Points）及列車鑑別系統 TRS（Train
Registry System）；信標點是一個被動元件包含位置座標之資訊（如圖 3、圖 4），站與站間約
每隔 100 米設置一座；TRS 係由 TRS Loop Detector 及 TRS Intelligent Reader 所構成，在每一
區域邊界皆有設置，其主要功能係當列車之資料喪失時，可藉由此系統重新定位。

於 MBCS 中每一個信標都依其分別安裝於道旁之位置分別有不同位置資訊。列車之信標
接收天線發射 RF 信號予道旁佈置之信標點，然後信標點被激發後（Energize）列車由 MBCS
收到目前之位置座標。
信標之功能為驗證及校正實際列車之位置，列車沿著路線行駛時，是週期性地讀取嵌入
於道旁之信標點 MBCS 資訊，同時列車也使用車載之轉速器（Tachometers）設備連續計算列
車現有位置，但因轉速器所計算列車現有位置會與實際位置有誤差，且誤差會因列車持續之
行進而累加，而 ATP 會監視位置誤差之最大值，而當列車接近信標點時讀取其 MBCS 資訊，
此時就會驗證其位置（不超過位置誤差之最大值）並將列車位置資料重新校正，而這動作會
重覆進行到列車接近下一個信標點，如果位置誤差超出容許範圍，則列車將作動緊急煞車使
列車停止前進，並將相關訊息傳送至行控中心。

劍南路站 內湖站
大直站 西湖站 第一區段標 大湖公園站
港墘站
文德站

葫洲站
第 三 區 段 標
第二區段標 東湖站

松山機場站
往 經貿北站 內湖機廠
木
柵 經貿南站
線 往
中
山 南
國 港
線
中 東
站 路線長度：14.8 公里 延
車 站 數：10 座高架、2 座地下 段
BL-18
機 廠：1 座 站

圖 1 內湖線路線圖