Page 59 - 捷運技術 第34期

捷運技術半年刊 第 34 期 95 年 2 月 49

集資源的上網電腦、文書處理相關的設備（影印機、電腦、投影機、數位相機、錄
音筆及掃描器），後勤補給系統（餐點、茶水的供應）等。

(五) 組員工作不投入：團隊組員對於工作投入不夠，或者對於價值工程的精神並不十分
了解，導致在工作進行中僅被動的參與討論，對於新替代方案的提供積極度不夠。

(六) 組員的流動：價值工程研析過程中基本上是不允許組員更換，並且強制組員在研析
過程中必須全程參與。因為價值工程是短期密集的工作，組員流動或更換將會對研
析成果造成不可彌補的影響。

對於研析時可能遭遇障礙的了解可以促使團隊組成時所應避免的事項，在所有的障礙中
組員及領隊的素質及選用將可以消除大部分的障礙，所以選用良好的領隊以及成員是一個高
效能團隊減少障礙最好的方法。

三、台北捷運松山線 168 設計標價值工程團隊

中興工程顧問股份有限公司（以下簡稱中興顧問）為不斷提昇設計水準，除針對台北捷
運細設辦理價工研析外，並積極培養價工人才累積經驗及擴大參與，落實價值工程理論於規
劃設計中。其中，於交通運輸工程方面，至目前止，共辦理過近 20 件大型專案價工研析，可
能節省金額逾 22 億元。在眾多執行價值工程替代方案的經驗中發現，建立一個高效能的價值
工程團隊是價值工程能夠成功的關鍵。以下即為台北捷運松山線 168 設計標價值工程專案團
隊所成立的過程，及最後團隊所執行績效的評估。

3.1 研析標的
台北捷運松山線 168 設計標為一綜合型之大型工程，內容橫跨土木、建築、結構、地工、
機電、水環及維生管線，其研析標的如下

(一) 松山線DG168設計標，工程範圍參見圖1所示，其路線西起市立體育場站（G19）東
側，向東沿南京東路四、五段，經塔悠路轉八德路四段，續向東行，至台鐵松山車
站附近之松山站（G22），並止於車站東側之尾軌段。全線長約2.86公里，包括南京
三民站（G21）、松山站（G22）兩座地下車站、一座橫渡線及三段潛盾隧道。

(二) G21車站位於南京東路三民路口下方；G22車站為松山線之終端站，位於鄰近臺鐵松
山車站之八德路下方，另車站西側設有一座橫渡線。除車站及橫渡線，係以明挖覆
蓋工法施築外，其餘均以潛盾隧道相連。
(三) 本標共同管道工程，自北寧路口至塔悠路口止，長約1.7公里。

依招標文件規定，本計畫共分為八個施工標，工程摘要參見表 1。凡屬於 DG168 標細部
設計工作範圍內之工程（含設備）項目，均涵蓋在研析標的內。