Page 152 - 捷運技術 第33期

146 楊立國 張美華 捷運車站腳踏車停車規劃的新思維
常寶貴之建議與指導，綜整歸納摘述如下：

1.隨著交通工具使用上的演化及發展趨勢，腳踏車的使用應綜合考慮與各種運具轉乘的特
性，原則上仍以鼓勵搭乘公車以減少交通壓力，再同時配合導引機車需求為腳踏車，並
可考量將汽車停車位改為機車停車位，機車停車位改為腳踏車停車位或腳踏車停車優先。

2.在管理策略上應就需求滿足的優先性加以思考，以充分利用可用的空間，並就其停車特
性實施收費，故而在轉乘空間的有效運用上，需有整體管理策略的擬訂。
3.未來應由交通主管單位訂出運輸系統的整體發展策略，俾使捷運車站的轉乘設施規劃與
停車管理問題上有明確的方向。

4.在捷運車站腳踏車轉乘需求概估方式應依照各車站週遭環境與需求特性做調整，如商業
區與住宅區位特性、端點站特性、道路路網特性，再依經驗和未來發展趨勢予以訂定。

五、日本處理腳踏車問題之方式

日本自 1927 年即有地下鐵營運，目前許多都市皆有捷運系統，由於地狹人稠，車站周邊
轉乘設施同樣面臨用地不足之問題，而且民眾使用腳踏車之比例極高，因此在腳踏車的管理、
停車輔助設施及收費方式等，亦係經過一段長時間的經驗與改進，有些做法很值得我們參考
與學習。

(一)日本對於腳踏車的管理在中央訂有安全使用及停車對策之法律，地方政府則依其需要另
訂有相關條例或管理辦法，因此對於腳踏車停車場的設置與使用有明確的規範，主管機
關依法可對違規停放之腳踏車進行移置、保管、拍賣、罰金或廢棄車輛處理，而相關單
位亦有責任依需求設置公共停車場，必要時可以租賃方式辦理。

(二)在腳踏車停車設施方面，由於地狹人稠，為充分利用土地，很多腳踏車停車場皆以立體
方式設置，或利用高架橋下空間。腳踏車停車架亦設計成雙層或斜置式停車以節省空間。
為利民眾方便使用立體停車設施，一些停車輔助設施亦隨之發展建立，如感應式電動機
械傳動、防滑斜坡道設計，雙層腳踏車架採油壓省力裝置等（如圖5~10）。

(三)日本對於腳踏車的停車是要收取費用的，車輛進出停車場多採自動化方式，以票卡進出
柵門。亦有路外獨立投幣式停車格（如圖11、12）。

(四)另外在增加轉乘設施所需用地方面，日本於車站地區採用特例容積移轉以及容積獎勵方
式，將鄰近大樓之容積提高，並以地下或地上通道連通，可降低地面交通負荷，大樓則
須提供如公車轉運站或臨停車位等之交通設施。

圖 5 日本名古屋大曾根地下室腳踏車停車場 圖 6 地下停車場輔助腳踏車上下之電動坡道