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捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 149

3.在捷運通車前後分階段辦理檢討作業，依據實際需求改善及調整停車設施與環境。

4.檢討目前捷運站腳踏車架之實用性並加以改良，對於後續規劃及施工中路線考慮採用雙
層停車架或設置立體停車塔（圖13）。
5.對於地方政府所推動之腳踏車道路網，應注意其與捷運車站之結合，並在規劃設計階段
即予考量硬體設施等之需求（圖14）。

6.突破用地取得的法令限制，以特例容積移轉、土地交換方式取得轉乘設施用地。

圖 13 捷運北投站設置之雙層腳踏車架 圖 14 中華路腳踏車道與捷運西門站出入口

七、結語

轉乘設施的良窳直接影響捷運系統服務旅客的功能，捷運車站腳踏車轉乘隨著環保意識
提升及政府鼓勵綠色運具的使用，使得供給不足及設施管理問題逐漸浮現，若不適時採取適
當的因應策略與改進措施，則車站周邊交通問題將愈趨嚴重，而民眾的不滿也會持續升高，
因此如何訂定符合需求的規劃原則、克服供給不足的問題、提供安全的騎乘環境並作有效的
管理，實有賴捷運規劃單位、營運機構與各級政府機關的合作，方能達成，雖然日本經驗其
成效值得學習，而本土經歷不斷的嘗試與改進亦逐漸摸索出自己的處理模式，本文僅提出捷
運車站腳踏車需求現況及未來處理腳踏車問題的一些思維與做法，尚祈各界不吝指教。

參考文獻

1. 林俊宏，＜捷運車站腳踏車停車需求研究＞，台灣大學碩士論文，2002 年。

2. 張志榮(1999)，＜都市捷運：規劃與設計上下冊＞，三民書局。

3. 台北市政府交通局(1999)，捷運乘客問卷調查報告。

4. 台北市政府交通局(2000)，捷運板南線營運後旅客問卷調查報告。

5. 台北市政府交通局(2001)，捷運南港板橋線市政府站至昆陽站營運後旅客問卷調查報告。

6. 台北市政府交通局(2002)，捷運板橋線(龍山寺站-新埔站)及小南門線(中正紀念堂站-西門站)
營運後旅客問卷調查報告。