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捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 143

可能使比例較高，故尚需輔以供需總量及個別車站之調查結果再進一步分析。

就林俊宏君 2002 年 1 月調查結果，供給不足 1717 個停車位，不足量佔供給量的 27.9%，
不過因其並未完全將非轉乘捷運之地區性腳踏車停車需求排除在外，若以其調查實際停車數
量的一成視為地區性停車需求，則不足數降為 930 個，如此不足量約佔供給量的 11.8%。另
就台北捷運公司 2005 年針對六個捷運站的調查結果，除新店市公所站之腳踏車供給可滿足需
求外，其他車站皆略有不足。
從上述所有捷運車站腳踏車停車供給與需求總量分析，以及觀察現有車站腳踏車停車之
飽和度加以比對，可以推估部份車站腳踏車供給確有不足，且就腳踏車使用有愈來愈多之趨

勢來看，本局 2004 年版規劃手冊原規定採用之比例，應有向上調整之必要。
至於規劃手冊中規定腳踏車設施量原則為尖峰小時進站步行人數之 2％乘以 2.5 倍，此
2.5 倍經檢視尖峰小時進站旅次量佔全日旅次量之百分比後，判斷應仍屬合理（因假設上下午
旅次方向相反、且依各項調查結果亦顯示離峰時腳踏車轉乘旅次較低之故），惟建議仍應依個
別車站所在地區環境、旅次特性適當調整，以符實際。

四、腳踏車停車規劃面臨之問題

（一）捷運己營運路線之轉乘設施與用地規劃原則
捷運車站須考量各種轉乘設施之需求，以提昇車站服務功能的延伸，增強車站的可及性，
擴大車站之服務圈域。在捷運初期路網規劃階段基於市區車站，土地取得的困難，多難以設
置大型的小汽車停車場，為達成鼓勵使用大眾運輸系統以減少使用私人運具，因此轉乘設施
主要以設置腳踏車與機車停車轉乘及公車與小汽車之停靠轉乘，至於郊區車站因站距較大，
旅次產生地點較分散，公車接駁及各類停車轉乘設施即成為設站時應考慮的重大因素，有關
轉乘設施之規劃設置原則乃以步行乘客為最優先考量，其次依序為公車及計程車接送轉乘、
腳踏車與機車停車轉乘，小汽車停車轉乘則為最後之考量。

捷運車站轉乘設施其所需用地於規劃階段時，乃儘可能以使用已開闢或未開闢之公共設
施用地、公有未充分利用之土地、公營事業用地、私有未利用之空地、私有低度使用之土地
為原則，然往往囿於當時環境狀況與用地難以取得之情形下，而無法提供完整之轉乘設施，
因此本局會於捷運通車營運前配合本府交通主管機關，逐站進行車站周邊交通整合改善，而
捷運系統車站周邊交通整合改善規劃作業方式，係於通車前適當時機(約一年)，由本局將車
站配置圖說函請捷運路線行經地區之交通主管機關，請其主導邀集相關單位共同成立工作小
組研商，所需改善費用將由捷運建設經費核實支應。

針對車站周邊交通整合改善規劃內容部分，首先必須先行就車站周邊現況進行勘查了解
後，進一步進行包括人行動線系統改善、道路交通工程改善、公車營運改善及轉乘停車管理
改善等作業項目，規劃實質工作項目、實施地點、執行單位等，並經工作小組討論可滿足旅
次需求並於定案後，即據以於限期時間內辦理完成，始得進行後續初、履作業，捷運己營運

路線目前各車站轉乘設施設置數量如表 2 所示。
捷運初期路網己營運路線，其中對於車站轉乘設施需求較大如端點車站或轉運車站等，
以及可於捷運用地內規劃配置者皆會納入考量並儘可能配合設置，依前揭轉乘設施數量統計
捷運初期路網因應車站週邊環境與設施用地取得之狀況，共規劃設置小汽車計 2882 部、機車
計 6988 部、腳踏車計 7749 部。