Page 146 - 捷運技術 第33期

140 楊立國 張美華 捷運車站腳踏車停車規劃的新思維

一、前言

腳踏車為一具有無污染、低成本、輕便、停車空間小、兼具運動與健身等多重優點之綠
色運輸工具，因為具有環保、經濟、公平等永續的概念，故世界各先進國家莫不積極推廣，
鼓勵騎乘腳踏車與營建良好的騎乘環境已成為世界潮流與趨勢。
作為首善之區的台北縣、市因應此一發展趨勢，亦開始訂定相關腳踏車政策或推動策略，
並於河濱公園或特定地區規劃建設腳踏車道與提供公共腳踏車之服務。以台北市為例，如河
濱休閒腳踏車路線（圖 1）、信義計畫區腳踏車路網（圖 2）、甲地租車乙地還車及捷運周邊腳
踏車停車設施等，率皆提供民眾以腳踏車進行休閒、遊憩甚或通勤使用，因此近年來以腳踏
車做為休閒及代步工具的民眾愈來愈多。

圖 1 景美溪河濱腳踏車道 圖 2 信義計畫區設置之腳踏車道與停車架
由於臺北都會區已完成木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線第一階段等
捷運路線，使得大眾運輸路網更臻完備，以腳踏車作為與捷運站間之短程接駁工具，既價廉
又便捷，故就提昇捷運系統運輸服務範圍及及戶性（door-to-door）而言，腳踏車顯然具有極
大之發展空間。就現況觀察，在捷運車站或其周邊道路上已可發現腳踏車使用者有逐漸增多
之情形，雖然捷運車站周邊設置的腳踏車停車格位總數約達八千個，惟仍可見部份車站有供
給不足之現象，以致有腳踏車隨地停放及插空隙之紊亂情形（圖 3、4）。

由於捷運路線多經過市區主要幹道或高度發展之地區，轉乘設施用地取得極為困難，連
帶亦造成供給及管理上的問題，然為配合政府推動綠色運輸之政策，以及滿足愈來愈多以腳
踏車轉乘捷運的需求，實有必要針對捷運車站現況腳踏車停車問題及腳踏車轉乘供需處理方
式進行檢討，而鄰近的日本，其地狹人稠的環境與高度發展的都市與台北縣、市極為類似，
他們對腳踏車問題的處理方式，包括停車管理、立體停車、輔助設施及收費方式等，顯然足
資借鏡，故以下即分就本局 2004 年版規劃手冊中有關腳踏車轉乘需求預測及轉乘設施相關條
文，運用相關研究文獻或問卷調查結果進行比較，並針對台北捷運現況停車供給不足等問題，
嘗試參考日本都市對腳踏車問題之處理方式提出可行的解決方向。