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捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 135

(三)地錨施工

地錨之施作係為提供沉箱穩定沉降所需之反力，為避免地錨施拉影響箱體，將地表至箱
體底部長度約 34m 之範圍設計為地錨自由端，考量本案豎井尺寸，共計施作 8 支地錨，參見
圖 13，為使地錨固定端達緊密地盤以提供必要之錨定抗拉拔力(工址較佳之承拉地層位於地表
下約 50m)，經分析設計須 34.5m 之固定端，每支地錨設計總長為 68.5m。

地錨拉拔測試
圖 13 地錨配置圖

(四)沉箱施工
本案沉箱共分為七節沉降，各節接縫處設置止水帶以防漏水；其中第一節沉箱下方鐵板
及混凝土刃口長 2.5m，箱體長 2.653m，其餘各節長 4.6m。沉箱軀體製作時，沉箱內需搭一
工作平台，防止人員墬落，參見圖 14。沉箱安裝時壓梁與混凝土面須密合，以避免壓入時混
凝土受到集中荷重而破壞。沉箱壓入時壓力分佈須力求平均，防止沉箱傾斜，因目視難以判
斷箱體沉降情況，應以精密之測量儀器輔助監視沉降作業，參見圖 15 及表 4，且設置刃口荷
重計以進行必要之管控，參見圖 16、17。而箱體內挖掘作業應嚴禁超挖，以防止砂湧現象。
此外，每節沉箱沉降完成時，須確認反作用壓力已消除，防範壓入設備移除解壓時產生危險。
箱體沉降時，箱體外部與土層間會產生約 5cm 間隙，考量工址緊鄰民房，需以背填灌漿填充
間隙以保護建物。灌漿機置於沉箱附近地面，連接至箱體外緣內。水平向每隔 1.5m、垂直向
每隔 2.0m 設置灌漿口，填充間隙之背填灌漿材料主要係以皂土為主，可減少沉箱外壁之摩擦
力，以免妨礙箱體沉降。箱體沉降定位後，背填材料以水泥砂漿取代原先之皂土，直至溢流
出地面，而使沉箱固定不致繼續下沉。

箱體沉降至設計高程後，需等待 1 至 2 天使沉箱內之土水沉澱後，再進行沉箱底部清理
工作。清理沉箱底部採高壓空氣壓縮機打入高壓空氣後，重覆吸取污泥，排放至沉澱槽內，
參見圖 18，此時沉箱內須注意補充水份至常水位高。沉箱底部清理完畢後，以特密管澆置水
中混凝土，參見圖 19。於水中混凝土達設計強度後，將沉箱內積水抽除，清理底部後構築底