Page 143 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 137

混凝
混凝土車
土車
混凝
吊車
吊車吊車
吊車 混凝土幫浦車土幫浦車 混凝土車土車
混凝
土幫浦車
混凝土幫浦車
混凝
漏斗
漏斗
EL+102.379 漏斗漏斗
特密管
特密管特密管
特密管
GL-3.950
常水位位 位
常水
常水位
常水
32753

500 2500
混
土
凝
水中混凝土
中混凝
水中
水
水中混凝土土

圖 18 泥水處理 圖 19 澆置封底水中混凝土
表 5 壓入地錨沉箱各施工階段應注意事項
階段 施工注意事項
施工計畫檢 1.應先充份調查了解地質及地下水狀況。
討階段 2.依功能需求決定使用沉箱形狀、尺寸及沉箱 刄口構造。
3.對各開挖輪進階段之地盤穩定性進行檢討。
4.考慮起重機配置、施工條件等因素。
5.規劃沉箱節塊單元時，應考慮地盤條件、壓入長度、施工性、壓入裝置、泥水品質、模版等條
件。
6.檢討至沉降結束時，地錨所需提供之反力及安全性。
沉箱施工初 1.箱體沉降初期及結束前，應特別謹慎以提昇施工精準度。刃口底部需鋪設之墊木板須能承受第
期階段 一節沉箱總重量，而不致使墊木板產生變形，影響沉箱準確性。
2.壓梁與混凝土面須密合，以防止壓入時損壞混凝土。
3.應預防箱體發生傾斜、移動及迴轉。
4.檢討開挖管理方法。
5.為避免沉箱沉降時，地盤產生應力應變而造成塌陷，需打設鋼板樁或其它隔絕遮斷措施以保護
建物。
6.應考慮施工條件及噪音、震動等狀況選擇適當之施工機具。
挖掘及沉降 1.應注意開挖內、外側之土、水壓力穩定平衡，避免發生砂湧或隆起破壞。
階段 2.應先進行箱體壓入後，使 刄口保持在貫入地層中之穩定狀態下進行開挖作業。
3.到達預定深度前之開挖，應由周圍向中心開挖，避免中心部份過度開挖。
4.採皂土背填材料充填箱體與土層間之縫隙，以減少沉箱外壁摩擦力。
5.每節箱體沉降完成時，須確認反作用力已消除，防止壓入設備移除時發生困擾或危險。
6.沉箱壓入沉放時，對周邊地盤及建物應進行監測，以確保施工安全。
7.沉降抵抗力過大時，須以輔助工法減少摩擦力。
水中混凝土 1.箱體沉降至定位後，等待 1~2 天使沉箱內之泥水沉澱後，開始清理沉箱底部。
打設及完成 2.澆置底版水中混凝土前應先確認水位已無變動，澆置時特密管應隨時插入於混凝土中。
階段 3.澆鑄水中混凝土後，需抽除沉箱內部積水。底部殘留泥水可添加入高分子凝集劑並以污泥吸引
車抽除。
四、結語

捷運潛盾隧道在都會區狹窄之道路下方通過，且需在施工用地受限之情形下施作垂直連
絡通道，為交通、安全及地盤沉陷等因素層面之考量，可採用壓入地錨沉箱工法施築豎井。
連續壁或基樁施工時需使用重型開挖機械，而鋼筋籠吊放亦佔用大範圍施工用地，壓入地錨
沉箱施工則可避免這方面之問題，並可以準確之壓力控制沉箱沉降方向，達到要求之垂直精
度，必要時亦可配合預鑄環片並於覆蓋版下施工以減少對交通之衝擊影響。

捷運蘆洲線 700A 區段標工程之 CP1 連絡通道豎井採場鑄箱體，並以地錨壓入系統提供
之平穩壓力將箱體貫入地盤，配合水中挖掘，可減少對周遭地盤之影響，在鄰近結構物附近
或在狹窄之施工空間中，為一可靠之豎井施築工法。