Page 53 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第三章 捷運隧道工程之規劃與設計

表 3-2-1 不同工法施作評比結果比較表

順打工法 逆打工法 半逆打工法
影響因子
（有覆蓋版） 有覆蓋版 無覆蓋版 有覆蓋版 無覆蓋版

工程費 V

工期 V

交通維持 V
管線遷移及 V V
保護
施工 V

環境影響 V V

工作場地 V V

總評

二、潛盾隧道
潛盾機因造價昂貴且體積重量龐大拆裝費時，故通常依據下述原則對上下行隧道開挖順
序及轉換作業作最具效益之施工規劃，即能以最少數量之潛盾機如期完成既定之隧道工程

（儘量一氣呵成減少停機）和能以最少機具轉換次數，發揮潛盾機最高使用率。故基於上述
原則，施作潛盾上、下行雙向隧道採用之作業方式，一般有四種，再考量其特性對整體工期、

費用、隧道長度等方面評估後選擇轉換方式。說明如下（參閱圖 3-2-1）：
( 一 ) 單機作業
( 二 ) 雙機同向（單向）作業

採同時施工上、下行雙向隧道方式，但前後至少需保持 50m 間距，以維施工
安全。其所需之材料堆置場較大，出發井工區配置面積大；惟地面設施可集中使

用無需重覆設置。
( 三 ) 雙機異向（雙向）作業
採分別施工上、下行隧道方式，彼此互不干擾，但出發井工區之地面設施必

須分別設置，無法互相支援。
( 四 ) 拖拉方式作業
潛盾機完成一段隧道施工後，將整個潛盾機於施築完成之明挖覆蓋段中以拖

拉方式拖行至下一段隧道出發井位置後即可重新發進。以臺北捷運新莊線 CK570E
標為例，於潛盾機到達完成前一段隧道鑽掘工作，再鋪設假底版及鋼軌以千斤頂
拖拉通過某段落後，繼續整修進行潛盾挖掘工作，相關照片詳圖 3-2-2。

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