Page 48 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 三 ) 潛盾施工禁止抽降地下水，以免抽水所造成之地盤下陷。

( 四 ) 潛盾隧道如有疊置則以下方隧道先行施作為原則，平行隧道如同時施工則兩潛盾
機間至少需保持 50m 安全距離。如分屬不同路線必要時仍應併為同一標進行設計

與施工如圖 3-1-16 所示，該地區共有五條隧道通過，其中二條屬於信義線，二條
屬於新莊線，一條屬共同管道。臺北捷運於設計時即交由同一細部設計顧問進行
設計，並發包予同一施工廠商施築。

圖 3-1-16 四條隧道交叉穿越路線圖

( 五 ) 潛盾隧道若必須穿越建物下方，為避免隧道受上方開挖之影響而上浮，潛盾隧道

上方與基礎底板之覆土深度至少需 6m 以上；且潛盾隧道結構體外圍 1m 範圍內不
得有任何之結構物侵入。

( 六 ) 潛盾隧道之轉彎半徑依線形需要而調整，在考量行車速度、列車長度、軌道超高及
旅客舒適度後，而就目前潛盾機之製造技術而言，已可完成較小轉彎半徑之機具。
( 七 ) 單線單孔潛盾隧道間之聯絡通道，係供緊急狀況時旅客可經由聯絡通道疏散至相

鄰隧道之安全地點，其位置可配置在隧道中間或高程較低處，若設置於高程較低
處需加設集水坑供隧道排水使用。依臺北捷運規劃手冊所訂原則上每隔 300m 設
一處連絡通道，若因地層或地面因素影響，聯絡通道可調整改採性能分析，依環

狀線第二階段之分析，以電聯車地板耐火時間 1,800 秒估算，考輛列車滿載、隧道
坡度、乘客組成等因素，聯絡通道間的距離最大可為 578m。

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