Page 45 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第三章 捷運隧道工程之規劃與設計

情況調整，隧道連絡通道之兩端均裝設有 2 小時防火時效及自動關閉之防火

門。隧道連絡通道除作為緊急疏散外，如係位於最低處可加設集水井供隧道
排水，另亦可作為布設電纜管道之用。

二、明挖覆蓋隧道
( 一 ) 施作範圍

明挖覆蓋隧道為傳統施工方法，主要於車站及轉撤段施作，因考量上述設施
為大斷面之開挖，如採用潛盾工法將負擔昂貴之特殊潛盾機費用，故除非現場狀
況不允許，一般皆以明挖覆蓋方式施作。

( 二 ) 其他配套考量
1. 交通維持
明挖覆蓋工法規劃上應考量於施工階段如何維持既有之交通流量，常以半半施

工法來維持交通之順暢，即先封閉半側路幅，打設擋土設施及中間柱，開挖至
相當深度後設置覆蓋版支承梁，舖設覆蓋版後開放此半側通車，再重覆上述步

驟於路幅之另一半側，如有必要需規劃及施作替代道路。
2. 管線之處理
捷運系統所經路線大都沿既有道路下方，因此將與地下之埋設管線衝突，規劃

時除要做管線調查，了解既有、廢棄及未來規劃之管線位置，並研擬將來施工
時管線之處理方式外，並需考量是否有共同管道之規劃，如有共同管道時需研

擬兩者間之適當位置、間距、施工法及施工順序等事項。
3. 路樹之空間
一般喬木所需之土壤深度至少為 2m 以上，故明挖覆蓋隧道至少需預留植栽

空間。
4. 建物保護
由於明挖隧道之開挖深度相當大，除慎選適當之擋土措施外，對於兩側鄰近之

建物需於設計階段及研擬保護措施。

3.1.2 規劃要領

以下就進行捷運隧道規劃時之重點及要領分潛盾隧道及明挖覆蓋隧道說明如下：

一、潛盾隧道

( 一 ) 無論人為或天然地下遺留物或障礙物，包括流木、不明鐵件、混凝土塊、坑洞及
大岩塊等均應於規劃設計及施工前進一步瞭解與確認，並事先研擬處置對策，以
免造成施工之困難。

( 二 ) 潛盾隧道路線若可能遭遇基樁或擋土結構等地下障礙物，應詳細蒐集該等障礙物
之設計和施工資料，以調查確定其深度、位置與材質。原則上對基樁或擋土結構
可採避開方式，但若因線形、坡度、費用或其他因素不宜避開時，則應評估是否

需規劃辦理拔除或切斷（如圖 3-1-12 ～圖 3-1-15 潛盾機穿越地鐵連續壁案例）。

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